锑元素对柴油机缸盖用灰铸铁力学性能的影响开题报告.docVIP

开题报告 题目：锑元素对柴油机缸盖用灰铸铁 力学性能的影响 西安工业大学北方信息工程学院毕业设计（论文）开题报告 PAGE 1 - 毕业设计（论文）综述（题目背景、研究意义及国内外相关研究情况） 1.1题目背景及研究意义 在高温环境中，非合金铸铁力学性能显得不容乐观，为提高其力学性能诸如刚度和强度要求给予合金化处理。合金化[7]是提高铸铁性能的重要手段之一，随着生产日益发展，铸铁合金化必将发挥重要的作用。必须结合当地资源不断开拓合金铸铁新品种，利用先进手段不断加深对现用合金铸铁的认识。目前在铸铁市场上，因灰铸铁有良好的铸造性、加工性和低成本常常被推广。另外，由于铸铁件固有特性（热应力）的存在，无论是机械性能或者物理性能，都会影响铸铁的热疲劳性能。因此本文研究在灰铸铁原有性能基础上添加一些合金元素来改善其微观组织结构。这些措施对高功率合金柴油机缸盖的抗热疲劳、机械载荷性能等都有着深远意义。 1.2国外研究现状 20世纪80年代初，铸铁材料发展进入顶峰期，随后，世界的铸铁产量便出现急剧递减，然而铸铁仍是当今金属材料中应用最广泛的基础材料，在铸造合金材料中占据重要地位。1997年美国铸造协会成立薄壁铸铁集团来完善高强度铸件及薄壁件的技术。德国MTU公司将特殊的合金强化技术用于发动机缸盖铝合金,使其抗拉强度达到400MPa,伸长率达到5%,代表了目前发动机铸造铝合金的最高水平。英国在缸盖铸件凝固过程中施加高压实现致密化,材料的疲劳性能显著提高,达到70MPa以上。奥地利AVL公司将HIP技术用于AlSi7CuMg合金,使其抗拉强度达到300MPa,伸长率达到5%,疲劳强度达到70MPa。俄罗斯采用的缸盖材料具有很高的高温性能,300℃时瞬时抗拉强度(Rm)达到230MPa以上,350℃瞬时抗拉强度(Rm)达到190MPa以上。 1.3国内研究现状 高强化[11]、薄壁化[15-17]是我国灰铸铁的发展方向。铸铁薄壁化、轻量化、强韧化[2]是为了满足工程界对工程材料节能性、回用性两方面的要求，适应“人类可持续发展战略”的需要。铸件的“薄壁高强化[1]”正在工程界成为一种趋势，在将来，3-5mm的高强度薄壁球墨铸铁将会大量出现在一般机电产品中。我国在“七五”期间将高强度薄壁灰铸铁技术列为攻关项目，进行了大量的研究，取得了丰硕的成果。南昌柴油机厂长期大量生产X85、X105与Xll0系列柴油机[10]，采用2239A多触头高压造型线与Z141OA造型线成批生产铸件;熔炉由st/h三排风口曲线炉膛冷风冲天炉改为7t/h“大双”冷风冲天炉;焦炭由冶金焦改用镇江铸造焦;采用低磷铸造生铁[13]，出铁温度大于1410℃用便携直读式双铂锗插人式热电偶测温。出铁1/3一2/3后，在出铁槽中加人75硅铁粒进行孕育，孕育量为铁液量的0.2%-0.4%。每包铁液重量900-1700kg，先浇铸件，后浇一组的直径为30mm试棒，试棒铸型为合脂砂干型，立浇底注。 表1.1化学成分对X4105型柴油发动机汽缸体力学性能的影响 化学成分% 力学性能 C Si Mn P S CE 抗拉强度σb HB 3.29 1.95 0.66 0.051 0.084 3.94 310 229 3.26 1.85 0.51 0.066 0.087 3.88 327 244 3.11 1.68 0.56 0.053 0.095 3.67 321 229 3.14 1.96 0.55 0.064 0.085 3.78 334 244 1.4我国高强度灰铸铁研究的目标 ①提高铁液温度，改善铸铁冶金质量，采用合成铸铁熔炼工艺。  ②研究和推广低合金化孕育铸铁[9]。 ③ 调整化学成分、控制铸铁的Si/C比[12]，以获得高强度低应力铸铁。实践证明，控制Si/C比值在0 .5～0.9，再加以适当的孕育和合金化，可获得综合力学性能良好的高强度灰铸铁。另外，调整Mn、Si含量，使锰含量比硅含量高0.2%～1.3%，可以得到高强度低应力铸铁。目前，我国的工厂大多无炉前快速测定C、Si含量的仪器，因而不能及时掌握碳、硅的波动及变化情况[18]，致使铸件质量难以稳定，这是今后应急需解决的一个问题。 1.5合金元素对缸盖材料显微组织及机械性能[8]的影响 碳是铸铁的重要元素，它不仅决定石墨的数量和分布形态，而且对流动性、收缩性、白口倾向等铸造工艺性能影响很大。从改善铸造工艺性出发，量应选取技术验收标准允许范围的上限，但受到出现碎块状石墨的限制。在灰铸铁中通常以自由碳(片状石墨)和共析渗碳体（构成珠光体）两种形式存在。化合碳的