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1 沥青路面结构设计方法 2 2 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 第1页/共34页 3 3 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 1.1 58版《路面设计规范（草案）》 设计理论:单圆均布荷载作用下弹性半空间理论 设计指标:相对弯沉 设计标准:设计模量 综合模量Ee 第2页/共34页 4 4 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 66版《公路路面设计规范》 设计理论、设计指标和设计标准均未变化； 纠正了一个公式的错误； 调整了 值和安全系数的计算公式 第3页/共34页 5 5 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 78版《公路柔性路面设计规范》（1/2） 设计理论:双圆垂直均布荷载作用下双层弹性体系理论 设计指标:双轮轮隙中心路表容许弯沉 设计标准:实际弯沉 A1为路面类型系数 第4页/共34页 6 6 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 78版《公路柔性路面设计规范》（2/2） 轴载换算方法—疲劳等效原则 多层体系换算为双层体系的方法——弯沉等效 提出了公路自然区划 初步建立了我国柔性路面设计体系 第5页/共34页 7 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 86版《公路柔性路面设计规范》 设计理论:双圆垂直均布荷载作用下三层弹性体系理论 设计指标:双轮轮隙中心路表容许弯沉值 设计标准:实际弯沉 验算指标:容许拉应力 考虑了不同的层间接触状态 建立了多层体系换算为三层体系的方法 第6页/共34页 8 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 1.5 97版《公路沥青路面设计规范》 设计理论:双圆垂直均布荷载下多层弹性连续体系理论 设计指标:双轮轮隙中心路表设计弯沉值 设计标准:实际弯沉 ——修正了综合弯沉修正系数 验算指标:容许拉应力 重新建立了沥青面层和半刚性基层的轴载换算方法 建立以弹性层状体系理论为基础的补强设计方法 第7页/共34页 9 1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾 1.6 2006版《公路沥青路面设计规范》 设计理论、设计指标和设计标准均未变化 （基层类型系数采用插值技术取值） 调整了材料参数的取值方法和推荐值 我国已经颁布6部规范一直沿用了路表弯沉的设计指标，原因是该指标反映了结构综合刚度，具有可检测性。 第8页/共34页 10 10 2 97设计规范的设计指标与标准 2.1 86规范存在的不足 三层体系与实际路面结构不符，层间滑动假设与实际状态不符、作为设计控制指标的容许弯沉不起控制作用； 原设计标准相对大量采用的半刚性基层沥青路面结构而言明显偏低； 设计参数与设计状态相矛盾，无法进行竣工验收； 三参数补强设计经验方法与改扩建工程的实际不符； 提出弯沉综合修正系数的前提条件发生了变化。 第9页/共34页 11 11 2 97设计规范的设计指标与标准 沥青路面设计计算力学模型的完善 力学理论的发展已使得多层体系的求解成为可能——传递矩阵法 计算机技术的发展使得多层体系理论的数值求解成为可能 施工技术的进步保证了路面结构层之间不会产生相对位移 ——建立了多层完全连续弹性体系的计算模型 第10页/共34页 12 12 2 97设计规范的设计指标与标准 以容许弯沉为指标的设计标准的提出 （1）容许弯沉的调查 分别调查了吉林、山东、山西、四川、湖南、湖北、西藏、江西、黑龙江、天津、上海九省两市计60多个路段两万多个测点弯沉调查。 调查路段大多为使用了三年以上未经罩面，并开始出现局部结构性破坏的高速公路、一级公路、二级公路的半刚性基层沥青路面。 第11页/共34页 13 13 2 97设计规范的设计指标与标准 以容许弯沉为指标的设计标准的提出 （2）调查路段的分类 路况 等级 路 面 外 观 描 述 好 I 平整无裂缝或只有平均间距12～15m以上的细横缝(缝宽3.0mm以下) 中 II 基本平整，有平均间距小于12～15m的较宽横缝或不规则的纵、横缝或局部出现网状裂缝。 差 III 有明显变形，横缝和纵缝联成间距1.5～2m以上的块状裂缝或间距为10～50cm的网状裂缝和龟裂。 第12页/共34页 14 2 97设计规范的设计指标与标准 以容许弯沉为指标的设计标准的提出 （3）测点的分类 路况 等级 路 面 外 观 描 述 好 I 测点附近半径大于1m的范围内无任何可见的结构性破坏。 中 II 测点不落在开裂部位，但在半径小于1m的范围内有裂缝。 差 III 测点正好位于纵、横缝缝边或半径大于1m的龟裂缝中心。 第13页/共34页 15 15 2 97设计规范的设计指标与标准 以容许弯沉为指标的设