兰州中川机场强风切变分类及风场特征分析.pptVIP

2011年7月26日13时34分至14时16分跑道两端2分钟最大风速变化曲线图 13:56 飞机报告低空风切变 13:42 预报员发布了低空风切变预警，提醒及时 36号出现阵风锋的时段，共14分钟 18号出现阵风锋的时段，共14分钟 跑道两端阵风锋开始时刻相差7 分钟，3000/（7*60）=7.1米/秒 风速相差不大 第三十一页，共53页。 2011年7月26日13时34分至14时16分跑道两端风向变化曲线图 此时段内风向由南至北从36号的西南偏南风转为18号东南偏南风，气旋式旋转。 第三十二页，共53页。 2011年7月26日13时34分至14时16分跑道中间温度变化曲线图（温度值－26） 13：51至14：03，共13分钟 第三十三页，共53页。 2012年4月19日23时10分 HU7743/B737 航班在机场跑道北头真高600英尺（183米）处遇到风切变拉升 。 20：35开始雷雨，22点雷雨结束。23时观测报文仍有少量积雨云存在。23时21分发布大风特殊天气报告。23时10分之前，本场一直为东北偏东风，在4米/秒以下，之后转为北风，且风速急剧增大至10米/秒左右，持续到次日凌晨3点左右。考虑到跑道南头有积雨云的存在，因此飞机选择从跑道北头降落，在降落过程中遇到偏北大风，导致飞机因风切变拉升。此次大风不是对流云所致，而是与锋面过境有关 。此次雷暴为锋前雷暴。 如在跑道北头有风向风速探测设备，则有可能预测出本次低空风切变。 第三十四页，共53页。 2012年4月19日23：10至23：38跑道两端2分钟最大风速变化曲线图 18号跑道风开始增大 36号跑道风开始增大 风切变发生时刻 第三十五页，共53页。 2012年5月26日16时45 分 GS7564/EMB145航班在海拔2100米距跑道北头2公里处遇顺风切变。 16时整点报：17002MPS，少量积雨；16：45发布特殊天气报告：01007MPS，少量积雨云；17时52分本场开始降水，18时14分结束 第三十六页，共53页。 2012年5月26日16：20至17：09跑道两端2分钟最大风速变化曲线图 18号风速急剧从3.6上升到8.7 36号风速急剧从3.1上升到9.3 发生低空风切变的时刻，同时观测发布特殊天气报告01007MPS 塔台管制员 以16时整点 报文中的风 向风速 17002MPS 作为当时的 风向风速来 指挥飞机， 所以选错 跑道。 第三十七页，共53页。 18号跑道风速从16：24的3.6米/秒急速上升的16：26的8.7米/秒，此后变化幅度不大。可以认为冷空气26分达到18号跑道；36号跑道风速从16：31的3.6米/秒急速上升到16：33的9.3米/秒，可以认为冷空气33分达到36号跑道。时间差为7分钟，距离3000米，速度：3000/（7*60）=7.1米/秒，基本上符合实际情况。16：26分以后，18号跑道最大风速一直在6至10米/秒间振荡，即便是最小风速基本也在4米/秒以上，风向为偏北风，按规定飞机不应选择18号跑道降落而改为36号。分析其原因，主要在于管制员没看即时的风向风速，而是看整点16点的风向风速，170度2米/秒。观测的特殊天气报告恰好发布在16：45分（此时才达到发布标准），因此是以上原因造成了此次顺风切变。此后在对流性天气的影响下，风速进一步加大，持续到10时40分，但再未报告风切变。 此类情况的出现和人为因素关系很大，不易预报，但可通过做好服务和及时了解航班起降信息来尽量弥补。 第三十八页，共53页。 兰州中川机场强风切变分类及风场特征分析 民航甘肃空管分局 张开俊 王晓烺 张思语 第一页，共53页。 关键词 强风切变 分类 风场特征 第二页，共53页。 内容 一、兰州中川机场低空风切变概述 二、兰州中川机场强低空风切变分类 三、兰州中川机场强低空风切变风场特征分析 四、小结 第三页，共53页。 引言1 用语注释 低空风切变：发生在真高600米以下的风切变。 强风切变：由于没有合适的监测设备来显示本场风切变强度的大小，本文中的强风切变是指导致飞机在下降过程中拉升或复飞的风切变。 风场特征：本文的风场特征是指中川机场跑道两头的自动观测系统所监测到的风向风速，它们之间的距离为3000米。 跑道：根据民航系统规定，36号跑道指跑道南头，18号跑道指跑道北头。 时间：本文未做特殊说明的时间均为北京时。 第四页，共53页。 引言2 目前国内外较流行的探测低空风切变的手段 雷达 风廓线仪 低空风切变报警系统（LLWAS） 第五页，共53页。 引言3 甘肃分局预报室所用的手段 多普勒雷达 目测 跑道两头的风向风速（准LLWAS） 第六页，共53页。 一、兰州中川机场低空风切变概述 风切变发生次数逐时