叉车驱动桥设计1.pdfVIP

太原科技大学毕业设计 前言 本次设计我做的是 5t 内燃叉车的驱动桥设计。 驱动桥处于传动系统末端，它的任务是改变由原动机传来的转矩大小和方向，并将 它协调地传给左右驱动轮。驱动轮由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件组成。此次我 设计的驱动桥在结构上不同于小吨位叉车， 应用的是单级减速器、 双轮胎及轮边减速装置。 主减速器，差速器，半轴，轮边减速器等是传力机构，属传动机构。桥壳用来安装 这些机构。承受重力和其他外力，属于行走支承系统的部件。桥壳是可分式桥壳，半轴套 管与驱动桥壳用螺栓连接，内套有全浮式半轴。制动盘固定在驱动轮毂上。 此次设计的主要步骤： ㈠、 总体设计，主要计算了发动机选择及额定功率的确定和主传动比及各档传动比的确 定。 ㈡、 驱动桥结构型式及选择。 ㈢、 主减速器的设计 采用单级减速器 。 ㈣、 差速器的设计。 ㈤、 半轴的设计。 ㈥、 桥壳的结构设计。 ㈦、 论边减速的设计。 ㈧、 其它相关结构的设计。 在设计过程中，编者还得到了指导教师董洪全老师的悉心指导，在此对他 们表示深深的感谢。 编者 2008 年 6 月 7 日 - - 1 - - 太原科技大学毕业设计 绪论 叉车介绍： 叉车是应用十分广泛的流动式装卸搬运车辆，是物料搬运机械（国外称为工业车辆或 地面运输车辆）的两种。叉车又名铲车，万能装卸车或自动装卸车。它是由在无轨地盘上 附加专用装卸工作装置构成的。 叉车的主要用途是进行搬卸，堆垛和拆垛以及短途搬运工作。有时也可兼作牵引车， 用来托挂拖车提高运作。 由于叉车有很好的机动性能和通过性能，又有较强的适应性，适合货种多，货量多且 必须迅速集散和周转的部门使用，因此叉车成了港口码头，铁路车站和仓库货场等部门几 乎不可缺少的机械。 按构造形式分类的依据是我国的部颁标准（ JB/Z128— 84），在此叉车被划入起升车辆 的堆垛车辆的一类，堆垛车辆又包含 11 种。包括平衡重式叉车、侧面叉车、叉腿是叉车、 迁移式叉车、越野叉车。 叉车的基本参数： 基本参数是用来表示机械的主要技术特性。工作性能或能力的数据，也用于指导设 计，作为设计的原始数据，是进行总体设计所必须的。由标准或规范给出的基本参数的规 定值，是设计者必须遵从的，使用者根据具体的使用条件选用选择叉车时，基本参数是必 不可少的依据，基本参数有如下几个： ⑴起重量（ Q）—额定起重量，是指货叉上的货物重心位于规定的载荷中心矩上时， 叉车能举升的最大重量。 ⑵载荷中心矩（ c ）是指货物重心到货叉垂直段前表面的规定距离。标准中所给出的 规定值与起重量有关，起重量大时，载荷中心矩也大。 ⑶起升高度（ hmax ）是指叉车位于水平坚实地面上， 门架垂直放置且承受有额定起重 量的货物时，货叉所能升起的最大高度——货叉水平段上表面至地面的垂直距离。 ⑷满载行驶速度（ vmax ）指货叉上货物达到额定起重量且变速器在高档位时， 叉车在 平直干硬的道路上行驶达到的最高稳定行驶速度。其单位为 km/h。 ⑸满载最大起升速度（ vs max ）指叉车在停止状态下，将发动机油门开到最大时起升 - - 2 - - 太原科技大学毕业设计 大小为额定起重量的货物所能达到的平均起升速度。其单位为