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模块二 我国汽车营销的现状与发展 图2-4 汽车超市 模块二 我国汽车营销的现状与发展 汽车超市的特点： （1）多品牌同场经营。将不同品牌、不同价值、不同性能的汽车汇集在一起，给消费者提供了一个充分比较、判断、筛选的机会，选择余地多、范围广，节省购车时间。 （2）提供“一站式”服务。超市同时将银行、工商、交管等部门请进来，具有车展、销售、美容、维护以及贷款、保险、办理牌照等一站式服务功能，帮助客户办理购车手续，方便客户购车。 （3）超市凭借规模效益，可以降低经销商的费用，从而降低汽车的售价。 （4）将汽车营销与日常生活融合在一起。汽车超市既是汽车销售中心，又是休闲娱乐的场所，客户在这里可以充分体验汽车文化。汽车超市以汽车服务贸易为主体，并千方百计拓展服务的外延，促使服务效益最大化，是对传统汽车销售方式的有利补充。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 3．汽车交易市场 这是将许多3S、4S汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前拥有160多家经销商。 汽车交易市场的优势在于消费者拥有更为自由的购车环境，有更多的选择机会，同时可以享受购车的一条龙服务。汽车交易市场还带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的汽车。但是，由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种提供商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。同时，由于汽车交易市场通常占地较大，要找到地理位置好并且面积合适的地皮非常困难，而且由于一些整车制造商对汽车专卖店服务半径的限制，也阻碍了一些汽车专卖店的加入。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 4．汽车园区 这是汽车交易市场规模和功能上的“升级版”。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如北京东方基业汽车城（图2-5），不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者一站式服务的消费需求。 汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。而它的劣势在于投资巨大，投资回收期长，功能复杂，管理困难。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 图2-5 北京东方基业汽车城 模块二 我国汽车营销的现状与发展 三、我国汽车营销发展趋势 （一）我国汽车营销面临的挑战 1．我国经济转型和行业变革带来的挑战 汽车作为上下游链条长、覆盖面广、影响力大的产业，是整个社会经济发展的一个缩影，因此同样面临着重大的变革。汽车之家大数据报告显示，在2017年中国汽车市场经历了十几年来的首个寒冬，整体销量增长显著放缓。2018年，业界的预期也普遍不乐观，销量将持续微增是普遍共识，甚至有更为悲观的观点认为中国车市将迎来销量的首降。汽车市场经历着变革的阵痛。造成这一阵痛的原因在于，当前中国汽车市场的发展正处于从高速增长阶段进入普及阶段的过渡时期，也是从卖方市场到买方市场的转变时期，产品的竞争力从价格转向品质和服务，消费者也更加成熟、理性。经济转型与行业变革的叠加，使得汽车市场增长放缓，销量呈现振荡调整的态势。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 2．互联网的冲击 近年来，随着信息科技的发展，特别是网络的普及，加上居民收入增长和城市化进程的加快，消费者对目前汽车经销模式中诸多弊端已越发不满，伴随2017年汽车销售新政的颁布，以及电子商务模式的普及，原来汽车4S店汽车销售模式必将面临较大的变革，更加先进的汽车营销方法呼之欲出。以汽车4S店为代表的整车四位一体销售模式，正在经历汽车销售新政和电商模式的挑战。国美、苏宁、京东等典型线上线下融合发展模式值得借鉴，4S店必将经历变革中的阵痛，但只有符合市场消费者需求的转变才是最有前途的。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 马云无人汽车店 无人汽车店来了，比我们想象