3学习模块3 配气机构结构与拆装.pptVIP

学习任务3.1 配气机构结构与拆装 （3）装齿轮室部件，擦拭干净机体与齿轮室接触面后，在机体平面上涂上510密封胶（图3-1-27），盘车至一、六缸上止点，抬上齿轮室（图3-1-28），注意中间齿轮与曲轴齿轮的啮合，缓慢放下，勿磕碰曲轴。 图3-1-27 齿轮室接合面涂胶 图3-1-28 装齿轮室部件 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 （4）装中间齿轮轴（图3-1-29）、机油泵惰轮轴（图3-1-30）、中间齿轮、中间齿轮螺栓（4-M10），对称拧紧到60N·m然后转90°，最后达到100～125N·m。 图3-1-29 装中间齿轮轴 图3-1-30 装机油泵惰轮 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 （5）装正时齿轮，正时齿轮上的刻线应该与正时齿轮室上的“OT”刻线对正。旋入预涂胶的六角螺栓且对称拧紧，拧紧力矩为32～36N·m。 （6）装气门组件（图3-1-31），将二硫化钼膏均匀涂在进、排气门杆部上，然后将进、排气门装入汽缸盖，保证进、排气门在导管内滑动无阻滞，再依次装气门油封、气门弹簧座、气门弹簧，用专用工具装气门锁夹（图3-1-32）。 图3-1-31 装气门组件 图3-1-32 装气门锁夹 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 （7）依次装气门挺柱（图3-1-33）、推杆、摇臂与摇臂座（图3-1-34），装前必须用压缩空气吹净并检查油孔是否通畅，摇臂座拧紧力矩（98+10）N·m。 图3-1-33 装气门挺柱 图3-1-34 装摇臂与摇臂座 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 （8）盘车到一缸上止点，即飞轮刻线和飞轮壳刻线对齐，判断出一缸压缩上止点。 （9）调节一、二、四缸进气门间隙，一、三、五缸排气门间隙；进气门间隙（0.3±0.03）mm；排气门间隙（0.4±0.03）mm；WEVB间隙（0.25±0.03）mm，如图3-1-35所示。进排气门调整螺母拧紧力矩为30～40N·m。调整排气门间隙方法如下： 图3-1-35 WEVB结构示意图 1-紧固螺母；2-调节螺栓；3-摇臂；4-活塞油道；5-摇臂活塞；6-出油道；7-密封圈；8-活塞套；9-汽缸盖；10-气门间隙调整螺钉 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 ①如图3-1-36所示，在调节螺栓总成松开、不压紧排气门摇臂封油平面的情况下，通过调整推杆端气门间隙调整螺钉，将总气门间隙调整为0.4mm，将放松螺母拧紧。注意：调整过程中应转动气门间隙调整螺钉直到将厚薄规夹住，从而保证使气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞孔底平面之间无间隙。 图3-1-36 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 ②如图3-1-37所示，在气门摇臂活塞与排气门之间放入0.25mm的厚薄规，通过调整调节螺栓总成，将气门端间隙调整为0.25mm，将防松螺母拧紧。注意：调整过程中应转动调节螺栓总成直到将厚薄规夹住，从而保证使气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞孔底平面之间无间隙。 图3-1-37 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 （10）盘车360°，使六缸处于压缩上止点，调节六、五、三缸进气门间隙，六、四、二缸排气门间隙和EVB气门间隙。 （11）冷态检查一缸配气相位，进气门开上止点前34°～39°，排气门关上止点后26°～31°。 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 知识拓展 WEVB简介 EVB是英文Exhaust Valve Brake的字母缩写，译为排气门制动，如图3-1-35所示，W代表Weichai。 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 工作原理：排气阀制动建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上。当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，见图3-1-38。当排气管内的排气压力增加到足以使处在进气行程中活塞位于下止点附近那个汽缸的排气阀被相邻汽缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开时，排气阀制动机构就阻止被打开的排气阀关闭（保持1～2mm行程）。在压缩行程中，压缩空气的一部分从汽缸中泄漏出来。甚至在活塞已到达上止点后，排气阀仍然开着，这样就使压缩空气通过排气阀间隙膨胀到排气管中，从而使做功行程时向下运动的活塞的速度大大降低，避免压缩功再次驱动发动机做功。在排气行程开始时，通过摇臂的运动使排气阀全开，排气阀摇臂上的卸油孔打开，机油喷出，滑块组件在复位弹簧的作用下复位。上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。 学习任务3.1 配气机构结构与拆装 图3-1-38 WEVB工作原理（带EVB摇臂） 学习任务3.1 配气机构结构