乳化进口沥青的研制与应用.pdfVIP

乳化进口沥青的研制与应用 随着我国公路事业的蓬勃发展，我省高速公路将以省会南京为中心联络各市 和市与市之间联通的“四纵” 、“四联”近 3600km高速公路网将予以实施。 目前修建高速公路从行车快速、 舒适、路面坚实、 稳定、 平整等因素考虑， 一般多采用沥青混凝土面层、半刚性基层结构。为加强路面结构各层之间的紧密结 合，提高路面结构整体性，设计要求在沥青面层与基层之间设置下封层，同时起到 防止雨水渗入基层的作用。因此设置下封层是必不可少的，也是十分必要的。下封 层可采用洒布法施工，也可采用乳化沥青稀浆封层铺筑。省高指 1998 年下达的“国 道主干线（江苏境）淮锡高速公路沥青路面下封层施工指导意见”中明确采用洒布 法实施下封层，沥青材料采用优质乳化沥青，现阶段建设选用壳牌施保妙 -PSX 乳化 石油沥青。交通部第二公路勘测设计院关于宁靖盐高速公路施工图设计中，要求沥 青封层施工采用 PC-2 型慢裂乳化沥青稀浆封层。省高指、省科研所关于“高速公路 路面下封层试验报告”内称，壳牌施保妙 -PSX 的质量是好的，有较好的粘结力和整 体粘结强度。壳牌施保妙 -PSX 乳化沥青下封层是一种柔性结构，这与国产的乳化沥 青脆性下封层不同。从上述指导性意见看当前对下封层乳化沥青的使用需考虑下列 问题。 （1）用进口沥青乳液做下封层优于国产沥青乳液，因此研究开发进口沥青 的乳化是当前急需解决的课题。 （2 ）乳化沥青下封层的施工方法采用洒布法及稀浆封层法的比较，研究施 工中的一些重大技术问题十分必要。除对进口沥青乳液开发生产以及在下封层施工 方面的研究外，随着高等级公路的快速发展，开展改性乳化沥青用于表面养护也应 适时进行研究。 ——文章来源网络，仅供个人学习参考 1、采用国产乳化剂乳化进口沥青的研究 乳化沥青实际是将沥青热融后，经过机械的切割使其以细小的微粒状态分 散于含有乳化剂的水溶液中。进口沥青的比重大于 1、含腊量低、内聚力大，因此要 达到乳化效果，首先要增加少量的活性剂，使其很快地聚到水面，从而使空气和水 的接触面减少，使水溶液的表面张力按比例急骤下降，水中的乳化剂分子也聚到一 起，将油基靠在一起而形成胶束。当乳化剂浓度逐渐增加时，水溶液表面聚集了足 够的乳化剂，直至表面毫无间隙地分布于液面上，这时空气与水溶液完全隔开，待 表面张力停止下降保持平衡，如再增加乳化剂其胶束亦随之增加，一直至水溶液表 面形成单分子膜，空气和水的接触不可能再缩小，这时在水溶液中加入沥青，沥青 与溶液之间形成第三界面，这种新的界面要保持平衡状态，沥青乳化剂胶束就很快 吸附、包围沥青颗粒，乳化剂新油基在水溶液中以分散状态溶解于水溶液中，重新 形成以沥青为胶核的沥青乳化剂胶束，形成沥青乳液，这也是沥青乳化剂在水溶液 的作用。用进口沥青制备稳定的沥青乳液必须考虑乳化剂建立在国产的基础上，同 时乳化剂生产厂家的生产流程稳定，原料来源可靠。重点是乳化剂的效应：首先应 具有降低沥青与水之间的界面张力，使沥青微粒均匀地分布于水溶液之中；其次能 缩小油水两者之间的绝对密度差及粘度差；第三在两相之间乳化剂走向排列时，应 增加沥青微粒的电荷，尽量形成双电层，增加颗粒之间的相互排斥力，阻止沥青微 粒的聚合。 上述要求用单一乳化剂往往是不可能的，特别是渗透性能及贮存稳定性、 机械稳定性存在问题。因此必须增加其他物质发挥乳化剂的应有效应，这就选择第 二、第三乳化剂按不同比例混合后发挥效应。为此我们选用了复合型乳化剂，经过 近百次试验最终取得成功，经试验贮存稳定性、破乳速度、粘附性、防剥落性能均 良好。 ——文章来源网络，仅供个人学习参考 沥青路面在繁重的大交通量的作用下，首先要求路面具有高的强度和稳定 性，同时又具有低温抗裂性，为达到这一目的，通常采用粘稠沥青为结合料。为满 足施工要求，必须将沥青加热到流动状态才能