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卡车低风阻新概念及卡车轻量化措施 商用车市场的竞争要求厂家不断降低油耗，提高其运输能力 ,降低卡车风阻和自重是提 升卡车竞争力的重要途径 . 有研究证实，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力来源于空气，车速越高 ,车辆受到的 空气阻力就越大， 空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比。 实验表 明，当车速高于每 小时 80KM 的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。 卡车在行驶过程中 ,受到的空气阻力由四部分组成： 1：表面阻力， 是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力， 该阻力主要是由 车体 外形 , 以及安装在车体外的零部件 ，如后视镜、 车门把手、 车灯、 车 头装饰件等对气流干扰引起的 阻力 , 此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。 2：压差阻力，压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的 大小。在气 流变成紊流的点处 , 会形成部分的真空区， 这样就产生了压差阻力 . 在卡车设计时， 设计师需 要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。 3：诱导阻力， 它是作为压差阻力的一部分 , 是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压 力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。 4: 车内阻力，是因为气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力。 一、国际主流卡车降低风阻新举措 1、Mercedes Benz 推出 aero trailer 概念卡车，降低风阻 . 这款车在外观造型方面与传统拖车有极大差异， 除了使用具有扰流效果的前格栅、 车辆 侧扰流板和车尾梯形扰流器之外， 在尾箱的造型上， 还采用了锥形设计， 主要目的就是降低 风阻。根据 Mercedes Benz 在风洞试验的测试结果显示 , 车头前近期格栅可减少 1%的风阻， 车辆车辆侧扰流板可降低 8 ％的风阻， 而车尾增加 400mm的锥形物， 则可降低 7%的风阻， 因 此整辆车的风阻可有效降低 18%,油耗可降低 5％. 如果根据一项统计数据 , 每辆车按照每年 行驶 15 万公里的平均里程来计算，使用 aero trailer 概念的 Actros 拖车每年将可节省 2000 升的燃油。相当于百公里节油 1。3 升 . 2、2010 年德国 MAN公司一款概念卡车亮相汉诺威车展 . 曼的这款概念车型号为 S 型概念车 （MANConceptS），低碳环保是这款车展示的主题 . 首先从外观上与我们常见的方方正正的卡车造型就有不同， 驾驶室线条更为流畅 , 流畅 的外形带来的是更低的风阻 . 降低风阻的工作也是全方位的，包括后面挂车的货箱也是做成了流线型，这样能够 有效减少尾部涡流的产生。 据介绍，相比普通的 40 吨的半挂牵引车 , 这辆概念车能减少 25%的燃油消耗 , 同时也能 降低 25%的 CO2排放量。 3、雷诺推出的一款叫做 Optifuel Lab 的概念车 , 通过改善车身的空气动力学性能，竟然能 够降低 13％的油耗。 此款牵引车以雷诺 Premium 为原型，从整车的设计草图上主要就是将车辆设计成流线 型，以减少风阻 . 为了改善整车的流线型 ,Optifuel Lab 在驾驶室前面加了 30 公分的一个鼻子 , 在货箱的 尾