大体积砼技术交底.docxVIP

技 术 交 底 工程名称 京秦高速大秦铁路分离式立交桥 项目名称 京秦高速公路天津段工程 第2合同段 图纸编号 专桥京秦（施）01-035~01-045 交底部位 大体积混凝土施工 一、工程概况 京秦高速公路天津段工程大秦铁路分离式立交，起始桩号K8+257.570，终止桩号K9+202.000，长度为944.43m，分两幅跨越大秦铁路。其中Z16#、Y18#分别为左右幅主墩，分别位于大秦铁路和喜邦公路两侧。主墩位置平面图见附件一。主墩采用双幅T构同步转体施工，主墩承台边距既有线下坡脚最小距离分别为7.2m和9.6m。承台与墩身间设转体系统，转体系统主要由上转盘、转台、牵引系统和下转盘组成，其中上转盘为长10m，宽10m，切角1.5m的八边形，厚2m；下转盘为长17.7m，宽17.7m的矩形，厚4m；T构中墩采用墩梁固结，左右幅墩高分别为14m和13.5m，其中墩顶、墩底分别为厚0.5m的实体段。按照设计要求主墩承台、上转盘及主墩实体段为大体积混凝土结构，施工过程中应布设降温管。 二、施工工艺流程图 施工垫层砼 施工垫层砼 绑扎承台钢筋 降温管 支护承台模板 浇筑砼2.75m 放线测量 报验 不合格 整改 合格 报验 不合格 整改 合格 绑扎二步钢筋 降温管 支护模板 浇筑砼1.25m 报验 不合格 整改 合格 报验 不合格 整改 合格 安装滑道 球铰 砼养护及测温 砼养护及测温 三 三、施工方案及方法 （一）总体施工方案 主墩承台为长、宽17.7m四边形，高度4m，承台上设有转体结构。承台混凝按施工顺序共分7次浇筑成型。第一次混凝土浇筑至球铰骨架底部标高，浇筑厚度2.752m，为大体积混凝土，采用分段、分层浇筑。施工前，由技术人员放出承台中心十字线，并对现场技术负责人进行技术交底。承台钢筋在钢筋加工场进行加工，运送到施工现场后由施工人员按照设计图纸要求进行钢筋绑扎及模板支护施工。由于主墩承台属大体积混凝土施工，为降低混凝土在硬化过程中的水化热，保证混凝土质量，在绑扎钢筋过程中按水平间距2m，竖向间距1.25m布设降温管，降温管选用φ32×3.5mm的热轧无缝钢管。混凝土浇筑成型后用塑料布覆盖混凝土表面用以保水，待初凝结束后（10小时）开始向降温管内通冷水用以混凝土内部降温。 （二）施工方法 1、钢筋绑扎及降温管布设 钢筋严格按照设计图纸要求在钢筋加工场内下料和制作，运输至施工现场绑扎成型。为保证混凝土保护层厚度，在绑扎时，在承台底和四周布置高度分别为119.5mm和150mm的强度等级不小于C40的水泥砂浆垫块，垫块按间距1m成梅花形布置。在钢筋绑扎过程中按照要求在距承台底1m高度布设φ32×3.5mm的热轧无缝钢管作为降温管，降温管按照水平间距2m，竖向间距1.25m。降温管采用铁丝与钢筋绑扎牢固，水管接头采用丝扣套筒连接。在混凝土施工前，水管系统均应经过通水试压，仔细检查每一个接头，确保管路不漏水。在混凝土浇筑和钢筋绑扎过程中，不得损坏管路，确保供水的连续性。 2、混凝土浇筑与振捣 承台混凝土采用整体分段、分层连续浇筑，按照外形尺寸分36次浇筑，浇筑高度为2.752m。底层混凝土浇筑前先将垫层上表面清洗干净，清除积水。 混凝土由搅拌站严格按配合比统一拌制，由罐车运送至施工现场，混凝土泵车浇筑，人工辅助振捣。混凝土连续分层浇筑，每层浇筑高度不大于30cm，边浇筑边振捣，混凝土内部振捣采用插入式振捣器，逐层振捣。上层混凝土浇筑必须在下层混凝土初凝之前进行。每次混凝土浇筑完毕后，养护时间不少于21天，在混凝土水化反应峰期过后再进行下一次浇筑。 砼浇筑分层分段示意图 四、注意事项及主要技术标准 1）球铰骨架、滑道骨架安装 安装下球铰骨架,要求骨架顶面的相对高差不大于1mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于2mm；在基础第一步混凝土达到强度进行下球铰骨架安装。球铰骨架采用工厂内焊接运到现场安装的方法。把球铰骨架放在基础中心然后利用十字线控制其位置，并采用精密水准进行高程控制；滑道骨架较大，采用分两段加工，加工完成 3 3、混凝土养护 主墩承台混凝土采用内部降温外部洒水养护法养护，混凝土浇注成型后用塑料布覆盖混凝土表面，防止混凝土水分快速散失，并经常向混凝土上洒水保持湿润。混凝土初凝后用循环水冷却降温，将潜水泵置于水井内，并与预埋降温管连接，采用循环水降低由于混凝土反应产生的水化热。同时将出水口流出的高温水通过水管引入水井内，保证水资源的重复利用。 4、通水控制温度 根据混凝土浇筑过程中的测温情况，适时向管内通水，通过水循环，带走拱座混凝土内部的部分热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。控制冷却水进、出水的温差不大于20±50C，同时保证降温速率不大于2℃/d，根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土