汽车整车性能检测系统的设计.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车整车性能检测系统的设计  本位介绍了汽车整车性能检测系统的设计，该设计与汽车整车性能检测系统与传统的分立式单一车辆检测台相比，大大提高了检测效率和检测自动化程度，削减了人为误操作的机率，使检测结果更为科学可信。系统采用工业标准，抗干扰能力强，检测速度快，精确性高、能定量分析检测结果，适用于大批量检测，成为当前汽车检测技术的发展方向。  引言  　　汽车在使用过程中，随着行驶里程增加，出现牢靠性降低，经济性变差和故障率增加等现象。汽车的这一变化过程是必定的，是符合发展规律的，但是假如检测不准时，则汽车在行驶过程中就会出现问题。汽车的整车性能主要包括侧滑、速度、制动、灯光、排放和噪声等，假如能定期检测汽车的这些性能，就可以削减甚至避免行驶中的问题。  　　汽车技术状况检测的基本方法有两种：一种是传统的人工经验检测法，另一种是现代仪器设备检测法。人工经验检测法检测速度慢，精确性差，不能进行定量分析，不适用大批量的检测。现代仪器设备检测法可在汽车不解体状况下，用专用仪器设备检测汽车的性能，为分析和推断汽车技术状况供应定量依据。采用计算机掌握的汽车整车室内检测系统可以自动分析、推断、存储和打印汽车的技术状况，具有快速、经济、安全、不受外界自然条件限制，以及试验重复性好和能定量显示检测结果等优点，因而成为检车的主要方法，在国内外获得了广泛应用。国家标准规定了台试法检测汽车各项性能的检测标准及检测方法，使得人们在设计系统时有据可依。  1各项性能检测方法探析  　　1．1侧滑检测  　　汽车行驶过程中，若其车轮定位参数匹配不合理，尤其是车轮外倾和前束匹配不佳，将导致每个定位参数产生的侧向力不平衡，出现侧向滑移现象，即车轮侧滑。用侧滑试验台检测车轮侧滑量大小可以反映车轮外倾与前束的匹配状况。滑板式侧滑试验台在我国获得了广泛应用，它是利用滑动板在侧向力作用下能够横向移动的原理来测量车轮侧滑量的。按滑动板数不同，滑板式侧滑试验台可分为单板式和双板式两种，该检测线采用双板联动式侧滑试验台。  　　侧滑检测时，汽车以3～5km／h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮(或后轮)平稳通过滑动板，在行进过程中，不允许转动方向盘，转向轮通过台板时，测取横向滑动量。依据GB7258—2004的规定，用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值不应超过5m／km。  　　1．2车速表检测  　　车速表是驾驶员安全行车的重要依据。用滚筒式车速表试验台检测车速表的指示误差，是利用滚筒旋转带动车轮旋转来模拟汽车的实际道路行驶状态，依据滚筒的线速度与车轮的线速度相等的原理测量出实际车速，进而依据此时车辆速度表的指示值求得速度表的误差。常见的车速表试验台有：无驱动装置的标准型，依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，由电动机驱动滚筒旋转。本检测线采用无驱动装置的标准型。  　　GB7258—2004规定，车速表指示误差(最高设计车速不大于40km／h的机动车除外)的推断标准是：车速表指示车速V1(单位：km／h)与实际车速V2(单位：km／h)之间应符合关系式：0≤V1-V2≤(V2／10)+4。将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值(V1)为40km／h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值(V2)为32．8～40km／h范围内为合格；当车速表检验台速度指示仪表的指示值(V2)为40km／h时，读取该机动车车速表的指示值(V1)，当V1的读数在40～48km／h范围内时为合格。采用工业计算机掌握系统进行台试时，车速表检验台速度指示仪表的指示值通过计算机显示器显示，台上担心装指示仪表。  　　1．3制动力检测  　　台试法使用的制动检测设备称为制动试验台，可以近似地模拟实际制动过程。当汽车整车在室内的滚筒式试验台上试验时，滚筒式试验台是以筒的表面代替路面，试验时通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟行驶阻力，使汽车尽可能在接近实际行驶工况下进行各项检测与试验。用滚筒式制动试验台检测时，需留意以下事项：滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0．75。驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。启动滚筒，在2s后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷)。在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑