ZC级船舶转入国际航线的检验.docVIP

ZC级船舶转入国际航线的检验 对ZC级船舶转入国际航线的检验是个比较棘手的课题，原因在于 ZC级船舶的 建造标准与通行的国际标准差距实在太大， 再加上船厂和船东为追求利润的最大 化所进行的刻意而为，女口：采用低标准的钢材甚至再生钢材、 装配和焊接工艺达 不到要求（施工工人基本上无资质）、焊接过程中或偷工减料或李代桃僵、安装 低标准的的设备甚至非船用设备、涂装施工基本上不打磨或喷砂更谈不上对自由 边和关键部位的预涂、防火分隔严重不充分或错误、救生设备基本不够或不符合 国际航行的要求、通导设备或功能缺乏或不满足国际公约的要求等等不一而足， 所建造出的船舶的质量就可想而知， 存在各种各样的先天不足，给改造带来相当 大的困难，有些甚至就无法改造，这些就是我们所面临的挑战！ 尽管我陈述了上述困难，但并不意味着我们就无法作为！只要我们做到以下几点， 我们也能将ZC级的船舶改造成满足国际公约要求的国际航线船舶。 在此先谈谈对已经建造完成的船舶的检验 ： 首先，要详细地了解船舶的具体参数，如：建造年月（以铺龙骨日期或重大改建 的日期）、船舶主尺度、船舶类型等，这些信息能使我们基本上对船舶有个大概 的了解，更使得我们清楚地知道，哪些国际公约适用于该船。 1 Vessel s Particulars （船舶概况） Vessel Name （船名） IMO Number （ IMO编号） Flag （船旗） Port of Registry （船籍港） Previous Names （原名） Type of ship （船舶类型） LOA （总长） L.B.P （两柱间长） Mould Breadth （型宽） Mould Depth （型深） Gross Tonnage/Net Tonnage （总吨/净吨） Deadweight （载 重 量） （tanker/chemical/LPG/LNG must be  filled）＜油轮/化学品船/液化石油气船/液 化天然气船等必须填写＞ Date Keel Laid （铺底） Date Delivered （交船） Place built （建造地点） Ship Builders （建造船厂） Registered Owners （船东） Owners Address （船东地址） Name of Operator （经营人） 其次，要对关键部位和关键设备进行仔细和严格的检验，如：四机一炉、通讯导 航、消防救生，防污染、船体及其附属设备等。 下面进行逐一阐述： 一 四机一炉：主机、辅机、锚绞机、舵机、锅炉等。 1主机：获取其产品证书，查看其主要备件，测试其各种报警，检验其辅 助设备和系统，根据船舶建造日期和主机功率，决定是否需要安装 高压燃油管系 的套管系统（JACKET PIPE SYSTEM ）即套管/泄漏报警/集油盘/残油排放管连 接到机舱污油舱 等；同样根据建造日期和主机功率，决定是否需要主机大气防污 染证书（EIAPP ）。 1 Main engine （主机） 1.1 Main Engine （主机） （1） 注意每个缸的发火与排温以及其与额定功率之间 最大持续功率MCR即为入级的最大轴功率， 应 的关系 能110%MCR运转1h （2） 主推进机械应能以70%正车额定转速倒车自由航 示功阀/汽缸安全阀/曲轴箱及安全阀/ 行。能在30min内“瘫船”起动。 （3） 最低稳定转速：低速机 30%MCR/中速机 40%MCR/ 高速机 45%MCR （4） 换向时间不应超过15s （5） 主机的机座应有足够的钢性，并用螺栓或螺栓及 止推板可靠地固定在具有足够钢性的船舶机座 上，如仅采用螺栓固定，其紧配螺栓的数量不少 于总数的15%。 （6） 当柴油机安装在减振机座上时，其线性振动有所 要求。 Damaged and repaired record of main engine 坏和维修记录） （损 1.2 Seawater Cooling System（海水冷却系统）  The condition of the seawater cooling pumps and the pipe （海水冷却水泵及其管系的状况） The quantity of the seawater cooling pumps（ 海水 冷却水泵的数量） 一台主泵和一台独立动力的备用泵 1.3 Fresh Water Cooling System （淡水冷却系统） The condition of the fresh water cooling pump and the condition of its pipe （淡水冷却水泵及其管系 的状况） The quantity of the fresh water coo