动力总成悬置支架强度分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 动力总成悬置支架强度分析  悬置支架是动力总成的主要承载部件，其强度必需满意各种极限工况要求。本文研究了两种用于发动机悬置系统强度分析的方法，一种是利用MotionSolve中的刚柔混合算法技术，在多体模型中采用应力恢复的柔性体；另一种传统方法是用MotionSolve求解出多刚体模型在悬置处的载荷，将载荷施加在有限元模型上，用Nastran进行求解。通过对比两种方法的应力结果，验证前一方法的精确性和可用性。  1概述  1.1悬置系统  动力总成是车辆核心部件，既是动力来源，也是影响车辆NVH性能的主要激励源。为了保证动力总成正常工作而又不影响驾乘者的舒适感，它必需由经过细致设计和调校的悬置系统连接到车身上。通常我们认为悬置系统具有以下三方面的主要功能：  支撑作用：  作为支撑动力总成重量的元件，避免产生过大的静态位移而影响动力总成的正常工作。  减振作用：  作为连接动力总成与车身的弹性元件，要求能够有效的降低动力总成传递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给动力总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行。  限位作用：  掌握动力总成系统的位移，反抗动力总成扭拒，保证动力总成保持在合适的位置。悬置支架是对动力总成主要的限位元件，需要在各种工况下保证正常的工作，强度是其主要的设计参数，需要对极限工况下悬置支架的应力状况进行分析。  在验证动力总成悬置支架的强度性能时，主要从减振和限位两个角度来考虑。  1.2刚柔混合算法：  所谓刚柔混合算法是在MotionView的多刚体模型中，用柔体替代部分刚度相对低的刚体，以提高分析精度。有关柔体的计算采用模态综合技术，主要采用Craig-Bampton方法及Craig-chang方法。本文柔体的生成采用的是Craig-Bampton方法，下面对模态综合技术理论及MotionView中使用该方法的流程作简洁的介绍。  模态综合技术理论：  自上世纪60年月以来，国内外对于大型复杂结构系统的动力学分析方法进行了大量研究，主要目的在于通过缩减大型复杂结构的动力模型的自由度，来达到兼顾分析精度和计算效率。模态综合技术方法就是在这种背景下提出的一种特别有效的缩减自由度的方法。模态综合法有多种理论及计算方法，Craig-Bampton是基于运动学的观点来构造结构的Riz基，即先将结构划分为若干子结构，子结构内部的任一点位移，可以用如下形式表达：  XB——边界自由度、XI——内部自由度、Φc——约束模态、  ΦN——保留的低阶主模态、pB、pC——对应于主模态的广义坐标、  ——对应于关于坐标的变换矩阵  柔体的运动方程可以写为如下形式：  其中：  、和分别为广义质量阵、广义刚度阵和模态坐标系下的载荷矢量，而F为物理坐标系下的载荷矢量。  悬置支架是动力总成的主要承载部件，其强度必需满意各种极限工况要求。本文研究了两种用于发动机悬置系统强度分析的方法，一种是利用MotionSolve中的刚柔混合算法技术，在多体模型中采用应力恢复的柔性体；另一种传统方法是用MotionSolve求解出多刚体模型在悬置处的载荷，将载荷施加在有限元模型上，用Nastran进行求解。通过对比两种方法的应力结果，验证前一方法的精确性和可用性。  1概述  1.1悬置系统  动力总成是车辆核心部件，既是动力来源，也是影响车辆NVH性能的主要激励源。为了保证动力总成正常工作而又不影响驾乘者的舒适感，它必需由经过细致设计和调校的悬置系统连接到车身上。通常我们认为悬置系统具有以下三方面的主要功能：  支撑作用：  作为支撑动力总成重量的元件，避免产生过大的静态位移而影响动力总成的正常工作。  减振作用：  作为连接动力总成与车身的弹性元件，要求能够有效的降低动力总成传递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给动力总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行。  限位作用：  掌握动力总成系统的位移，反抗动力总成扭拒，保证动力总成保持在合适的位置。悬置支架是对动力总成主要的限位元件，需要在各种工况下保证正常的工作，强度是其主要的设计参数，需要对极限工况下悬置支架的应力状况进行分析。  在验证动力总成悬置支架的强度性能时，主要从减振和限位两个角度来考虑。  1.2刚柔混合算法：  所谓刚柔混合算法是在MotionView的多刚体模型中，用柔体替代部分刚度相对低的刚体，以提高分析