动力学与有限元技术的副车架强度分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 动力学与有限元技术的副车架强度分析  本文针对某改进车型的副车架在牢靠性试验中出现破坏的现象，通过建立动力学模型计算副车架几种典型工况载荷受力状况，与有限元分析相结合，进行了副车架的结构强度分析，为副车架结构改进供应一定的依据。  1前言  副车架可以看成是前后桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是隔断振动和噪声，削减其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上。副车架通常作为发动机、变速箱的支承构件，由于受力复杂，所以其有限元分析常常借助动力学分析来获得载荷边界条件。  本文将采用MSC公司的Adams/view、Nastran等系列软件，借助建立动力学模型来计算副车架的各点载荷受力，应用惯性释放方法来进行副车架强度分析。  2副车架强度分析问题的提出  某款改进车型在原车型基础上进行了动力系统的改制工作，更换了一款发动机后，牢靠性样车在跑坏路试验中，在5000多公里时副车架出现几处开裂，部位在与下摆臀连接的支架四周，见如下图；新发动机比原来发动机的质量和动力性都增大，由于没有进行实际道路载荷谱的采集，故没有进行疲惫分析，只分析了该副车架的强度。 图1副车架开裂图片 3有限元模型的建立  副车架模型分为主体和支架两部分，均为薄壁类零件全部简化为壳单元，螺栓连接、焊接单元采用rb2，模型中长度单位为毫米，力单位为毫牛，重力加速度取9.8m/s2。副车架有限元模型如图2所示。 图2副车架有限元模型 4动力学计算工况载荷  此悬架结构为带扭杆的独立悬架结构，建立如图3的刚柔耦合前悬架动力学模型。模型包括上、下掌握臂、减震器、扭杆、副车架、横向稳定杆、发动机动力总成等。副车架采用柔性体，是由NASTRAN软件计算供应的模态中性文件MNF文件。通过在轴头位置输入各向力来计算各工况载荷。分析副车架的静强度主要分析静态弯曲工况、转弯工况及制动工况等几种工况；考虑发动机功率扭矩变化对发动机悬置的影响，特计算了发动机1档输出最大扭矩工况，计算出悬置受力。在后面的工况分析中还建立了简洁的发动机悬置动力学模型，施加发动机输出力矩，如图4所示。 图3前悬架动力学模型图4发动机悬置动力学模型 本文针对某改进车型的副车架在牢靠性试验中出现破坏的现象，通过建立动力学模型计算副车架几种典型工况载荷受力状况，与有限元分析相结合，进行了副车架的结构强度分析，为副车架结构改进供应一定的依据。  1前言  副车架可以看成是前后桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是隔断振动和噪声，削减其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上。副车架通常作为发动机、变速箱的支承构件，由于受力复杂，所以其有限元分析常常借助动力学分析来获得载荷边界条件。  本文将采用MSC公司的Adams/view、Nastran等系列软件，借助建立动力学模型来计算副车架的各点载荷受力，应用惯性释放方法来进行副车架强度分析。  2副车架强度分析问题的提出  某款改进车型在原车型基础上进行了动力系统的改制工作，更换了一款发动机后，牢靠性样车在跑坏路试验中，在5000多公里时副车架出现几处开裂，部位在与下摆臀连接的支架四周，见如下图；新发动机比原来发动机的质量和动力性都增大，由于没有进行实际道路载荷谱的采集，故没有进行疲惫分析，只分析了该副车架的强度。 图1副车架开裂图片 3有限元模型的建立  副车架模型分为主体和支架两部分，均为薄壁类零件全部简化为壳单元，螺栓连接、焊接单元采用rb2，模型中长度单位为毫米，力单位为毫牛，重力加速度取9.8m/s2。副车架有限元模型如图2所示。 图2副车架有限元模型 4动力学计算工况载荷  此悬架结构为带扭杆的独立悬架结构，建立如图3的刚柔耦合前悬架动力学模型。模型包括上、下掌握臂、减震器、扭杆、副车架、横向稳定杆、发动机动力总成等。副车架采用柔性体，是由NASTRAN软件计算供应的模态中性文件MNF文件。通过在轴头位置输入各向力来计算各工况载荷。分析副车架的静强度主要分析静态弯曲工况、转弯工况及制动工况等几种工况；考虑发动机功率扭矩变化对发动机悬置的影响，特计算了发动机1档输出最大扭矩工况，计算出悬置受力。在后面的工况分析中还建立了简洁的发动机悬置动力学模型，施加发动机输出力矩，如图4所示。 图