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汽流激振对轴系稳定性的影响分析 提 要 本文提出了汽流激振的新模型，指出汽流激振将同时产生动态力和静态力并作用到转子上，两者都将影响轴系稳定性。静态力与转子在汽缸中的偏心率成正比，而动态力与偏心率无关。考虑静态力的作用后，轴系稳定性有可能更差。这从一个新的角度分析了汽流激振对轴系稳定性的影响。本文最后结合国产200MW机组高压转子实例进行了分析。 关键词 汽流激振 稳定性 汽轮发电机组 振动 １ 引 言 随着汽轮发电机组向高参数和大容量的方向发展，汽流激振问题越来越严重。例如徐州电厂＃8机（国产200MW机组）第一次大修后曾经发生过30多次由于汽流激振引起的阵发性振动，轴瓦振动最大值达到145μm，一年左右的时间内机组无法带满负荷运行，造成了很大的经济损失［１］。 从60年代开始，国内外对汽流激振问题开展了很多深入研究［2－6］。研究结果普遍认为转子与汽缸的不同心将产生一个垂直于转子位移方向的动态激振力作用到转子上，从而引起转子轴承系统的汽流激振。Alford导出了后来被人们广泛引用的汽流激振力的计算公式［２］。该公式考虑了由于转子动位移所产生的激振力，没有考虑转子与汽缸间的静偏心所产生的力的影响。根据该模型，汽流激振应与转子静态时的偏心无关。这与现场发生的故障特征不完全相符，因此该模型不能完全解释汽流激振现象。 本文在Alford模型的基础上重新建立了汽流激振模型，指出汽流激振在产生一个动态力的同时，还将产生一个静态力作用到转子上。静态力与转子在汽缸中的偏心率成正比，动态力与转子动位移成正比，两者都会影响轴系稳定性。该模型更全面地反映了汽流激振问题。本文最后结合国产200MW汽轮发电机组高压转子实例，分析了汽流激振对稳定性的影响，得出了一些新的和有用的结论。 2 汽流激振力模型的建立 图1 汽轮机转子与汽缸间的结构关系 Fig.1 Structure relationship between rotor and cylinder (o1-转子中心；o2-汽缸中心；x、y-转子动位移；δy-转子在汽缸中的 静偏心；δθ-转子与汽缸在角度θ处的间隙） 考虑如图1所示的汽流激振模型。设转子中心O1与汽缸中心O2在Y方向上有一静偏差δy ，转子在垂直和水平方向上的振动位移分别为y和x。根据变量间的几何关系，经推导可得转子与汽缸圆周方向上任一角度处的间隙δθ满足下式： 式中R和r分别为汽缸和转子半径，θ为角度。 由汽轮机原理可知，叶片作功效率和叶片、汽缸间的间隙之间的关系满足下式： 其中：ηθ为叶片某一角度处的效率，ηu为叶片整周平均作功效率，H为叶片高度，β是一系数，表示单位间隙变化对作功效率的影响。当工况不变时，汽轮机叶片输出扭矩正比于作功效率，即： 因此，角度θ处的叶片在x、y方向上产生的作用力分别为： 整周叶片在垂直和水平方向上产生的总的作用力分别为： 3 对汽流激振模型的分析 从上式看出，汽流激振所产生的力主要由两部分组成： （1）动态力部分。该部分是（9）式中的第一项，与传统的Alford模型相同。由式中可见，动态力正比于振动位移ｘ和ｙ，与转子静态偏心δy无关。 （2）静态力部分。该部分是（9）式中的第二项。由式中可见，静态力与转子在汽缸中的偏心率成正比，与转子动位移无关。由于系数q与机组所带负荷成正比，因此静态力与负荷也成正比。这部分力在传统的Alford模型中没有考虑。 当对转子轴承系统进行动力分析时，由于静态力只与转子静偏心有关，而与转子动位移无关，因此从理论上讲只有动态力会影响振动，静态力不会对振动产生影响。汽流激振应与转子在汽缸中的偏心无关。但是很多现场数据表明，汽流激振往往是由于转子偏心造成的［１，６］。调整转子偏心后汽流激振就减小或消失了。这个现象不能用传统的Alford模型来解释。 现采用本文建立的新的汽流激振模型对此问题进行分析。由式(9)可知，转子在水平方向上的正偏心将会产生一个向上的静态力。同样，转子在水平方向上的负偏心将会产生一个向下的静态力。这两种情况都会影响轴系两端轴承的载荷。由轴承润滑理论可知，轴承载荷的变化会影响轴系稳定性。载荷减小，稳定性降低。载荷增大，稳定性提高。因此，当转子在水平方向上存在正偏心时，系统的稳定性将同时受到汽流激振的动态力和静态力的影响而降低很多，使得原来稳定性比较好的轴系处于失稳边缘或失稳状态。相反，当转子存在负偏心时，汽流激振的静态力可以部分弥补掉动态力对稳定性的影响，从而使得汽流激振的影响减小。 徐州电厂＃8机发生汽流激振后，停机进行扩大性小修。开缸后实测转子在汽缸中的间隙，发现锅炉侧大于另一侧，转子在汽缸中的位置存在水平方向上的正偏差。两侧间隙之差平均为0.