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PAGE 1 PAGE 1 厦船重工信息化三级跳 老船厂的新动力  面对竞争激烈的世界船舶市场，特殊是目前船舶工业全球低迷，船价不断探底的形势之下，降本增效成为船舶企业急需解决的问题。金融危机之下，厦船重工提出要“降本增效，增收节支”，信息化是它实现这一目标的有力武器。  负责厦门船舶重工股份有限公司(简称厦船重工)信息化建设与规划的是公司副董事长兼财务总监朱奇峰博士，具有专业的财务管理背景的他，眼下正忙着筹备公司上市的事情。他认为，信息化是吸引投资者的一大亮点。在朱奇峰看来，只有用信息化来改造这个有着150年历史的老船厂，才能使厦船重工再上新台阶。  近年来，厦船重工生产效率和效益不断攀升，在全球金融危机对船舶工业的重创之下。2008年实现工业总产值27.44亿元，同比增长91.68%;出口创汇31268万美元，同比增长85.3%;利润同比增长262.61%。2009年上半年实现工业总产值13.67亿元，完成年度计划的50%，同比增长0.4%，形成强大的抵挡金融危机的能力，信息化的作用不可小觑。  面对竞争激烈的世界船舶市场，特殊是目前船舶工业全球低迷，船价不断探底的形势之下，降本增效成为船舶企业急需解决的问题。金融危机之下，厦船重工提出要“降本增效，增收节支”，信息化是它实现这一目标的有力武器。  三级跳  信息化是厦船重工的五大发展战略之一。根据规划，要在2003年至2009年的六年时间内，投资2000万元，分三期完成整个信息化工程的实施。前不久，工程第三期——数字化机敏造船系统刚刚通过了厦门科技局验收。至此，厦船重工信息化工程取得了战略成果。  厦船重工的业务和管理特点是根据订单生产，单件产品价值大，不能试制，只许一次性成功，产品生产周期长，材料成本占单位产品成本比重大；资金流淌量大，财务风险高；设备投资多，维护成本高等；多工种交叉非流水线作业;实施以分段为中间产品的总装造船战略，外协厂配套多。这样一令浩大而复杂的制造体系，管理起来相当复杂，没有信息化的支撑会出现许多问题。  据朱奇峰介绍，以前经常在车间看到工人们因为数据“对不上”而吵起来，比如车间和物资部门，一个认为给了钢板而另一个却说没给。归根结底，这是在管理上出现了问题。没有现代化管理工具的支撑，无法用准确的数据来说明问题，更无法实现透明化的管理。  于是，2003年5月，公司开始了信息化一期工程的实施，总计投资835.4万元，完成了中心机房、厂级网络的建设，以及数据安全、合同台账与预算管理、设计、钢板仓库管理、物资选购网上比价，办公管理等系统的实施，完成了信息化建设的基础架构。  2005年5月，一期工程结束的同时.厦船重工连续投资564.7万元，进一步开始了信息化二期工程——”数字化造船”的建设。二期工程历经两年，于2007年6月完成，在一期的基础上取得了显着的提升。在“设计三维化和协同化”，“资定额、选购计划、选购合同、入库、出库、集配、成本归集实现一体化管理”和“以财务管理为核心、预算管理为关键、业务合同为依据、资金管理为主线的预算管理”三个方面取得了突破性成果。  二期工程完成之后，厦船重工紧接着就着手实施第三期工程。2007—2009年，厦船重工用2年时间初步实现了船舶设计机敏性、制造机敏性、管理机敏性的3个”机敏”目标.初步建成适应本企业特点的“数字化机敏造船系统”，跻身国内船舶行业信息化的先进行列五大系统。  目前，厦船重工的产品研发设计和企业管理都在五大信息系统平台上进行。谈及公司信息化时.朱奇峰表现得很虚心，他这样形容“我们企业的信息化不是做得最好的，但做得颇有特色。”  船舶设计系统  厦船重工2007年以来用全套Tribon船舶设计系统替代了原先使用的来自不同厂家的几套专业设计软件，构建了同平台全三维的设计环境.各专业设计人员在直观、统一的设计环境中进行产品设计。企业还组织人员对设计系统进行大量的二次开发工作，以满意设计出图、工艺以及材料报表等方面的个性化需要。此外，通过将设计系统与数控切割设备以及其它管理系统集成，实现了设计系统与数控设备的快速数据传递，为物流系统的定额、选购、集配等供应了精确的数据。  物流(成本)管理系统  今年五月份，完成了材料定额、托盘集配子系统、会计核算、仓库甩账本等工作。其中，材料定额由设计部门通过物流系统下达，分解之后作为物资选购和车间领料的依据。设计部门下达托盘、物资部门依据车问作业，按时按量进行物资集配，以保证生产。通过物资到货以及发票管理，使物流(成本)管理系统与全面预算系统集成。作为资金支付的依据。  2009年4月，物资仓库已经完全脱离了手工帐，全部