原来AR诞生于航空工业！.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 原来AR诞生于航空工业！  实际上，AR技术并不是一个新兴概念，早在20世纪60年月末，就有科学家进行过增加现实技术的探索。而且AR这个词的诞生还和航空有关，是由波音的工程师而创造。  2016年，高盛发布了一份名为《VR与AR：下一个通用计算平台竞赛的解读》的行业报告，报告认为虚拟现实（VR）技术和增加现实（AR）技术将成为继计算机和智能手机之后的下一代计算平台，现有电子市场很可能将被重塑。到2025年，VR和AR的软硬件年销售额将达到800亿美元，假如解决了电池问题，年收入更可达到1820亿美元。  报告发布之后，AR仿佛一夜之间进入了公众视野。实际上，AR技术并不是一个新兴概念，早在20世纪60年月末，就有科学家进行过增加现实技术的探索。而且AR（AugementedReality）这个词的诞生还和航空有关，是由波音的工程师而创造。  波音使用AR技术提高装配线束的效率  1990年，波音启动了777飞机的研制工作。由于777采用了全新的航电、飞控、起落架等设计，需要在飞机上安装大量的航空线束。这些线束对于飞机来说，好比人体上的神经系统和能量传递系统，不仅供应传统的配电功能，还是各类系统的信息传输保证。线束的安装位置必需精确快速，一方面要保证各类线束之间彼此不产生干扰，另一方面也要避免被外界的信号干扰或者干扰外界的信号。 图：飞机内部复杂的航空线束。 为了安装这些复杂的线束，生产人员必需在看安装指导书的同时进行手动绕线装配工作。这种方式不仅工作效率较低，而且安装的精确性也很难保证。  为了解决上述问题，1990年波音的两位工程师ThomasCaudell和DavidMizell，提出访用一种抬头透视装置。它依据头部摄像头采集的场景生成数字CAD图，自动从完整的安装指导书提取匹配当前场景的部分，生成当前操作的安装指导虚拟图像，叠加到真实视野场景里。这样工人便可以根据透视的虚拟线路指导，进行各类布线安装。通过这个装置，轻而易举地提高了安装线束的效率同时削减安装线束的错误。由此他们创造了“AugmentedReality”这个英文词组，来描述在真实场景下依据用户看到的物体，自动叠加虚拟内容的技术。 图：波音公司最早进行AR技术的尝试。 所以要实现AR技术，有两项关键技术需要突破，分别是智能识别技术和跟踪注册技术。前者解决在哪里叠加虚拟物体，后者解决以何种姿态去叠加。由于配套上下游产业链尚不成熟，显示和跟踪注册等技术还不完善，最终这个设想离实用还有一段距离。 图：工人根据谷歌眼镜的提示进行布线。 20多年过去后，布线方法依旧没有太大转变。唯一的转变就是，1990年安装工人需要查阅的是纸质版手册，而现在是查阅平板电脑上的PDF版本。但波音并没有停止在航空线束装配中应用AR技术的步伐，谷歌眼镜的诞生为AR技术在航空工业的应用创造了条件。  谷歌眼镜是谷歌公司2012年推出的一款AR眼镜。谷歌眼镜在镜片的右上方配备了一个头戴式微型显示器，可以在显示器上投射需要的信息，其效果与在2.4m外的25in(635mm)高清屏幕显示效果类似。谷歌眼镜只供应了基础的硬件平台，波音为此找到应用软件开发商Skylight，共同开发满意线束装配的AR应用软件。在试验时，一名工人首先领取谷歌眼镜，通过扫描一个二维码完成设备认证；完成认证后，系统给谷歌眼镜自动推送一个线束装配应用；然后这名工人走向装配现场，再次利用眼镜上的摄像头扫描在装配现场某个部件上的二维码，该部件线束的装配指导就自动地在眼镜上显示出来；工人便根据指导一步步地进行线束的装配。  Skylight还基于谷歌眼镜开发了远程专家协助功能。当工人遇到无法独立解决的问题时，利用谷歌眼镜，把拍到的现场视频实时传给其他地方的专家进行求助。由于AR眼镜的摄像头处于人眼四周，专家看到的画面和现场工人看到的基本全都，远程指导更加有效。   实际上，AR技术并不是一个新兴概念，早在20世纪60年月末，就有科学家进行过增加现实技术的探索。而且AR这个词的诞生还和航空有关，是由波音的工程师而创造。  2016年，高盛发布了一份名为《VR与AR：下一个通用计算平台竞赛的解读》的行业报告，报告认为虚拟现实（VR）技术和增加现实（AR）技术将成为继计算机和智能手机之后的下一代计算平台，现有电子市场很可能将被重塑。到2025年，VR和AR的软硬件年销售额将达到800亿美元，假如解决了电池问题，年收入更可达到1820亿美元。  报告发布之后，AR仿佛一夜之间进入了公众视野。实际上，AR技术并不是一个新兴概念，早在20世纪60年月末，就有科学家进行过