我国海上货物运输保险条款.pptxVIP

21:36;;;;;;;一是一张保险单所承保一部分货物的全损。 二是一张保险单所承保分类保额的货物全损。 三是一张保险单所承保数张提单中的一张提单货物的全损。 四是一张保险单所承保货物用驳船驳运过程中的一条驳船货物的全损。;;;;;;;;“船舶互撞责任条款”涉及的是船舶在航行中因与他船发生碰撞而引起的责任承担问题。两艘载货船舶在航行中因发生碰撞事故，以致造成两船及两船所载运货物损失，根据《关于统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》的规定，如果碰撞是由于两船互有过失所引起的话，损害赔偿责任应由每艘船舶按各自的过失程度比例分摊。既然两船所载货物的损失由两船各自分摊，这就意味着两船对各自本船所载货物的损失也应承担一部分赔偿责任。然而，根据《海牙规则》的规定，由于船长、船员、引水员在航行或管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失，船方即承运人可以对其所承运货物的损失免责。因此，每艘船所载货物的货主只能向对方船舶索赔该方按其过失比例应承担的那部分赔款，而无法要求本船支付其按过失比例应承担的那部分赔款。这部分得不到赔偿的损失，货主可以被保险人的身份，根据平安险责任的第2项规定，向承保其货物的保险人索赔。（续）;某货主的货物由A船运往某地，起运前投保了海上货运险。A船在航行中不慎与B船相撞，双方在碰撞事故中互有过失，A船的过失责任为70％，B船的过失责任为30％。A船所载货物（以下简称A货）因碰撞而损失100万元（不考虑B船所载货物损失的情况），按照上述国际上的一般处理方式，A货的损失赔偿处理解决步骤如下（十表示获得赔偿，一表示遭受的损失）： A货损失 一100万元 第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定， 由 A船负责赔 十70万元（10万元×70 由B船负责赔 十30万元（100万元×30％） 第二步，根据《海牙规则》规定， A船对A货的损失免责 一70万元 第三步，根据我国海上货运险条款平安险责任的第2项规定， 保险人赔 70万元 （续）;由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》，它对船舶碰撞责任的确定和损害赔偿原则与国际上的一般处理方式不同。首先，它对船舶碰撞责任的确定采用的是“对半责任原则”，即规定因互有过失而造成船舶碰撞的两船，都各负50％的责任。其次，美国对损害赔偿责任的承担实行的是“货物无辜原则”，即规定因互有过失而造成船舶碰撞的两船，对碰撞事故所造成船上载运货物的损失负连带责任。这就是说，任何一艘船所载运货物的货主有权就其货物在碰撞事故中的损失，向非载运其货物的对方船舶索要全部赔偿；而非载运该货主货物的船舶则有权以损害赔偿责任划分的比例向载运该货主货物的船舶追回它支付给该货主的赔偿金额的一半。这样一来，就使得《海牙规则》对承运人因航行或管理船舶中的过失而造成其所承运货物的损失可以免责的规定失去了效力，原来载货船舶（承运人）对本船货损可以不赔货主（托运人）在这里就变成要赔了。（续）;针对美国旨在保护货主利益而实行的“货物无辜原则”，各国承运人利用自己可以单方面制定签发提单的权力，凡是运送货物去美国，他们在与托运的货主签订的提单或租船合同上就加上一条名为“船舶互撞责任”的条款，规定在本船与他船发生碰撞，而且引起碰撞的原因既是由于他船的过失，同时也因本船船长、船员或引水员在航行或管理船舶中的疏忽、过失或不履行职责的情况下，本船所承运货物的货主应就他船即非载运其货物的船舶在赔付给他的货损赔款以后又向本船承运人索赔的一半赔偿金额，偿还给本船承运人。简单地说，船舶互撞责任条款的内容，就是要求货主赔偿本船承运人原来可以免责却又被迫承担他船应对本船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款。承运人在提单或租船合同中加上船舶互撞责任条款的目的，是为了保护他们按《海牙规则》所取得的权益。（续）;仍以上面的例子来说明。例中A货的100万损失，按照上述美国的处理方式，其赔偿处理解决的步骤如下： A货损失 一100万元 第一步，根据美国的“货物无辜原则”规定， 由B船负责赔 十100万元 第二步，根据美国的“对半责任原则”规定在船赔偿A货的100万元，由A船返还B船50万元，这表明B船赔偿的100万元中， B船实际承担 十50万元（100万元×50％） A船实际承担 十50万元（100万元×50％） 第三步，根据A船在其与A货签订的货物运输合同中的“船舶互撞责任条款”规定， A货应偿还A船 一