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PAGE 1 PAGE 1 使用UG NX4．0三维软件设计客车车架  客车车架是客车底盘的重要组成部分，通常是用二维软件设计，有一定的局限性。本文介绍使用UGNx4．0三维软件对车架进行设计。  客车车架是底盘系统的重要组成部分，是整车的总支承架，是各个总成的安装基础。一般客车厂都采用二维软件简洁、快速设计车架，但设计中的错误无法直观发觉，有一定的局限性。相对而言，三维设计更直观，更易于发觉没计中的不足。本文以我公司6111H1客车三段式车架结构为例，介绍基于UGNX4．0i维软件的客车车架设计方法。  UGNx软件是美国UGS公司开发的Unigaphics(UG)软件，是一个集CAD／CAM／cAE于一体的大型CAD软件，是目前全世界应用最为广泛的集成化软件之一，功能强大，内容丰富。近年来，以其先进的理论基础、强大的工程背景、完善的功能和专业化的技术服务，已经在航空航天、汽车、模具和家电等领域广泛应用。用它设计客车车架，既可以校核设计中的不足，也可以计算和分析出部件的质量和受力状况，对优化车架结构很有益。  1基于UGNX4．0的车架总成设计  我公司6111H1客车车架是三段式结构，车架由钣金件、冲压件、型材、标准件等组合构成，车架前、后段多用钣金件、冲压件，中段多用型材。  1．1钣金件、冲压件的设计  车架总成零件中除了左．、右纵梁是冲压件外，其他零件多数是钣金件。不论是钣金件，还是冲压件，建模方式类同。相同零件建模的途径可能不同。建模步骤如下：第一，选择一个绘图基准，绘制零件的轮廓草图，如图1所示；第二，拉伸，输人参数偏置厚度，如图2所示；第三，建模后达不到设计效果的地方可通过编辑参数修改，直至满足为止。再进行钻孔等其他供作，如图3所示。  在使用UGNx4．0设计中，可以敏捷使用多种方法进行设计，以达到异曲同工的效果。一般也可以绘制零件截面草图，拉伸生成。如图4、图5所示。   客车车架是客车底盘的重要组成部分，通常是用二维软件设计，有一定的局限性。本文介绍使用UGNx4．0三维软件对车架进行设计。  客车车架是底盘系统的重要组成部分，是整车的总支承架，是各个总成的安装基础。一般客车厂都采用二维软件简洁、快速设计车架，但设计中的错误无法直观发觉，有一定的局限性。相对而言，三维设计更直观，更易于发觉没计中的不足。本文以我公司6111H1客车三段式车架结构为例，介绍基于UGNX4．0i维软件的客车车架设计方法。  UGNx软件是美国UGS公司开发的Unigaphics(UG)软件，是一个集CAD／CAM／cAE于一体的大型CAD软件，是目前全世界应用最为广泛的集成化软件之一，功能强大，内容丰富。近年来，以其先进的理论基础、强大的工程背景、完善的功能和专业化的技术服务，已经在航空航天、汽车、模具和家电等领域广泛应用。用它设计客车车架，既可以校核设计中的不足，也可以计算和分析出部件的质量和受力状况，对优化车架结构很有益。  1基于UGNX4．0的车架总成设计  我公司6111H1客车车架是三段式结构，车架由钣金件、冲压件、型材、标准件等组合构成，车架前、后段多用钣金件、冲压件，中段多用型材。  1．1钣金件、冲压件的设计  车架总成零件中除了左．、右纵梁是冲压件外，其他零件多数是钣金件。不论是钣金件，还是冲压件，建模方式类同。相同零件建模的途径可能不同。建模步骤如下：第一，选择一个绘图基准，绘制零件的轮廓草图，如图1所示；第二，拉伸，输人参数偏置厚度，如图2所示；第三，建模后达不到设计效果的地方可通过编辑参数修改，直至满足为止。再进行钻孔等其他供作，如图3所示。  在使用UGNx4．0设计中，可以敏捷使用多种方法进行设计，以达到异曲同工的效果。一般也可以绘制零件截面草图，拉伸生成。如图4、图5所示。   客车车架是客车底盘的重要组成部分，通常是用二维软件设计，有一定的局限性。本文介绍使用UGNx4．0三维软件对车架进行设计。  1．2型材的设计  车架中多用的型材有方管、角钢等，设计时依据形状尺寸先画好零件的轮廓草图，如图6所示；草图完成后通过拉伸来完成长度设计，如图7所示。  1．3标准件的设计  车架总成除了焊接连接，还需要螺栓等连接，以柔化其他件与车架的刚性连接。在UGNX4．0中，设计图8所示的螺栓详细步骤如下：第一，先画六角头法兰盘草图。旋转成型；第二，在法兰盘上绘六角头草图，拉伸成型；第三，在法兰盘另一面上用圆台命令绘螺杆图；第四，在螺杆上部倒圆角。螺纹线部分没必要在三维视图中表达出来。图9为M6螺母三维效果图