新可变气门升程技术系统的发展.pdfVIP

最新可变气门升程技能系统的生长 摘要 日产汽车公司已经研发了一种紧凑、 简朴的新式可变气门执行器 系统即可变气门升程， 它能够在较大范畴内改变进气门升程和睦门行 动，并把它用在最新的 3.7L ，V6 发动机上。这个系统和可变气门正 时机构（或一个凸轮）结合可以充实地提高发动机的性能属性，即燃 油经济性， 废气排放和发动机输出功率， 因为这个系统可以自由地控 制所有进气气门升程， 进气气门与排气气门间的气门行动连续角度和 相位。本文将描述可变气门升程技能系统的大抵轮廓， 系统操纵的原 理和它对发动机性能的影响。 引言 因为近几年全球的目光全会合到了情况问题上， 所以减轻情况压 力好比低落燃油消耗和废气排放， 已经成为所有汽车厂商的重要挑战。 另一方面， 增强驱动性能可以提高汽车的吸引力， 驱动性能仍然是许 多消费者的一个强烈要求。 能够同时淘汰情况污染和提高驱动性能的技能是可变气门系统， 它能够控制进气和排气的正时与升程。在 1986 年，日产汽车是第一 个接纳液压可变气门正时控制系统的日本车。 从那以后， 日产还接纳 了凸轮转换可变气门升程与正时系统， 电磁式可变正时控制来提高气 门控制技能。 在本文中， 新式可变气门执行器系统称作可变气门升程技能， 它 的机器装置可以不停地在大范畴内控制进气气门的气门升程和行动。 日产把这个机器装置和可变正时控制结合， 可以实现气门正时和升程 的优化，气门正时和升程可以控制气门行动角度、气门相位，因此极 大地提高了发动机性能属性。 本文表述了可变气门升程技能系统的大抵轮廓， 系统操纵的原理 和这个系统对发动机性能属性的影响。 可变气门升程技能系统的结构和运作原理 系统结构 可变气门升程技能系统安装在传统的凸轮轴上。图 1 和图 2 给 出了可变气门升程技能系统连接部门的根本组件的根本结构和外形。 图 1 可变气门升程技能系统的根本结构 图 2 可变气门升程技能系统连接部门的外形 这个机构包罗两个子系统：机器气门装置系统 --治理气门打开和 睦门封闭；气门执行器系统 --可以凭据控制要求，通过控制气门结构 的多连杆式机构来改变气门升程和睦门行动角度。 机理和事情原理 机器式气门装置系统（事情原理） 可变气门升程技能系统可以通过转化驱动轴的旋转运动来打开 和封闭进气门， 这个旋转运动来自于曲柄轴， 然后通过多连杆式机构 转化为输出轴的摆动运动。相当于传统的凸轮轴，驱动轴是牢固的， 驱动轴的转速是曲柄轴转速的一半。 本系统在驱动轴上面安装了控制轴， 控制轴和控制凸轮 （电磁控 制凸轮）相匹配作为一个集成单位， 摇臂把控制凸轮中部作为它的支 点并摆动。输入凸轮和摇臂末端通过 A 连接在一起，把旋转运动转 化为摆动运动。摇臂的另一端和输出凸轮通过 B 连接在一起，启动 （摆动）输出凸轮。 输出凸轮在驱动轴中部时产生振动，把每个气门挺杆向下推。 这里的特征是输入凸轮的所有部件通过机器连