用于大功率锂电池组的电池管理设计归纳.pdfVIP

用于大功率锂电池组的电池管理设计 基于锂的电池化学材料在大功率工业和交通运输系统中正在迅速取代铅酸和镍氢金属 (NiMH) 材料。不过，锂化学材料在能量和功率密度方面的优点被电池管理电子电路更高的 复杂性抵消了。在这些 下一代“ ”电池管理系统 ( BMS ) 中，开发人员需要应对非常具有挑战 性的设计限制。 他们必须在严酷的噪声环境中， 在宽温度范围内以非常高的精确度和存在几 百伏共模电压的情况下测量每节电池的电压。 锂电池组 是由一组单节锂离子电池制成，这些锂离子电池的典型电压电流值为 2.5V 至 3.9V 以及 4A-hr 至 40A-hr 。在很多系统中，有 36 至 200 节电池串联连接。我们来考 虑一些在混合电动汽车应用中采用大功率锂离子电池组的挑战。 电池组必须提供快速可再 充 电能力：消费者要求所采用的电池组寿命至少达 10 年，并在一次充电后的行驶距离达到 100 英里，峰值充电电流和放电电流约为 200A ，而且最重要的是，其发生 ROE ( 快速氧 化事件，即着火 ) 的可能性必须小于燃油动力汽车。当然，必须以对汽车成本影响最小的方 式提供所有这些性能。 总之， 采用锂电池组的电动汽车 (EV) 的设计挑战要求在性能、 经济 性和安全性之间取得平衡。两个关键要素是电池设计和电池管理电子电路。 一个锂离子电池充电到 100% 充电状态 (SOC) 或放电到 0% 充电状态将降低其长期容 量。结果， 锂离子电池的工作充电状态通常被限制到一个较小的范围， 诸如 30% 至 70% 。 这将有用电池容量降低至仅为全部规定容量的 40% 。为了充分利用可用电池容量范围，电 池系统必须非常准确地监视每节电池的电压 (该电压直接对应于充电状态 ) 。这是因为锂离 子电池具有相对平坦的充电曲线 (参见图 1) 。例如，仅为几毫伏的电池电压变化也许表明 1% 的充电状态变化。 图 1 ：典型的锂离子电池放电曲线 在一个高压电池组中采用多节锂离子电池给保持特定充电状态范围这个目标增加了极大的 复杂性。 一个锂离子电池组不能像单个电源那样充电和放电。 由于制造的差异性， 各节电池 的容量略有不同， 而且这种容量差异随着时间的推移会增大， 因为较差的电池比其它电池老 化快。就那些容量稍小于其他电池的电池而言， 它们的充电状态在多个充电和放电周期之后 将逐渐偏离。 如果每节电池的充电状态未得到周期性均衡， 那么有些电池最终将过度充电或 过度放电，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。 此外， 大功率电池应用一般必须应对电源负输出、 开关稳压器、继电器、启动装置和其它来 源产生的显著噪声。图 2 模拟一个由 100 节电池组成的电池组的输出，该输出具有来自 10kHz 负输出的尖峰， 为电动机供电。 在这个例子中， 每节电池都有一个 3.7V 的平均 DC 值，而且 100V 瞬态均等地分摊到 100 节电池上。 最上面那节电池具有 370V 共模电压， 100V 共模开关瞬态和 1V 差分瞬态。 图 2 ：高压电池组开关噪声 显然，其电池管理电子电路面临着一个非常大的模拟测量挑战。 这些电子电路必须沿着这个 高压电池组快速和准确地测量每节电池的电压。这要求能够从一个范围为