HyperWorks的Trimmed Body扭转模态优化.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 HyperWorks的Trimmed Body扭转模态优化  TrimmedBody(TB)扭转频率接近发动机怠速工况激振频率时，会引起汽车的共振，在汽车研发阶段需要避免该状况的发生。本文基于HyperWorks软件平台，对某车型的TB扭转模态频率过低的问题进行了原因诊断，发觉导致该问题出现的原因为后座椅一阶模态与TB扭转模态耦合。对后座椅骨架进行结构优化，提高了TB模型的扭转模态频率。  1概述  在新车开发阶段，为避免汽车运行过程中产生NVH问题，通常为TB扭转频率设定一个目标值，使其避开怠速工况频率。在某车开发过程中发觉，TB扭转频率与后座椅一阶模态频率耦合，使得单纯从车身结构方面入手很难提升其扭转频率。本文针对以上问题，从后座椅本体入手，采用OptiStruct软件对板厚进行尺寸优化，提升了后座椅的模态频率，进而提高了TB扭转频率，在设计阶段对可能出现的NVH问题进行了预处理。  2TB扭转频率偏低的原因分析  某车型在开发过程中存在扭转频率过低的问题，通过观看TB模型的模态振型，如图1，(为明显起见，仅显示白车身及后座椅），发觉扭转模态与后座椅模态耦合，怀疑两者之间的耦合作用导致扭转频率偏低。为了验证是否为后座椅的问题，设计了两种试验，一是去掉后座椅，二是将后座椅以集中质量的形式连接到车身上