HyperWorks的客车车身骨架的强度分析与结构改进.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 HyperWorks的客车车身骨架的强度分析与结构改进 (4)载荷：分别以额定和满载工况对车身骨架进行有限元分析，载荷主要包括车身自重、人椅重量、顶部和后货舱货重；车身自重包括车身骨架、车架、顶板、地板、后座板及后货舱板。用质量点模拟人椅重量，并将其施加在人椅重心处，用RBE3约束单元将其与车身骨架连接，考虑满载时，过道上超载人的重量按均布载荷施加在过道上；顶部和后货舱货物重量以均布载荷形式施加在相应位置，模拟载荷步中顶部和后货舱货重的超载系数均为1.5，其余按1.0设置。  客车车身骨架有限元模型如图1所示。共计189576个节点，188009个单元。 图1带车架的车身骨架有限元模型 2强度计算结果及分析  应用HyperWorks软件对车身骨架在弯曲、弯扭、刹车、转向、弯道制动等5种工况下分别对额定载荷和满载载荷进行了强度分析。  2.1弯曲工况计算结果及分析(图2图3) 图2额定载荷弯曲工况计算结果图3满载载荷弯曲工况计算结果 由计算结果可知，车身骨架最大应力值为额定工况198MPa，满载245MPa，超出Q235许用应力=157MPa，最大应力点均位于顶盖第三根横梁与右侧围焊接处，该位置出现了明显的应力集中，这主要是由于接头位置采用直角过渡，连接处结构设计不合理造成的，可以