CATIA的轿车引擎盖逆向设计与质量评价.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 CATIA的轿车引擎盖逆向设计与质量评价  文章阐述了产品逆向设计的概念及流程，并具体探讨了逆向设计中的数据采集、数据处理和模型重构这3个主要环节。针对轿车引擎盖的结构特点，介绍了CATIAV5在轿车引擎盖逆向设计中的详细应用方法与技巧。最终结合A级曲面的定义与评价标准，应用多种曲面质量分析方法对轿车引擎盖的曲面质量进行了评价。结果表明该轿车引擎盖的主曲面达到了A级曲面的各项要求，进而可为后续的轿车引擎盖冲压成型供应牢靠的理论依据。  逆向设计是指设计师对产品实物或样件表面进行数字化处理，并利用可实现逆向三维造型设计的软件来重新构造实物的三维CAD模型，最终经过进一步的CAD/CAE/CAM系统实现产品剖析、深化和再创造的过程。据不完全统计，目前世界上通过逆向技术完成的产品设计已经占到总设计量的60010，而采用正向方法的比例为40%。逆向设计方法自20世纪90年月以来已经在国际汽车界得到了广泛应用，目前已成为现代汽车产品开发的主流形式。  CATIA作为优秀的三维CAD与逆向设计软件，具有强大的数据读取、曲面拼接及模型再造等功能，使用其所供应的数字化形状编辑(DigitizedShapeEditor，DSE)、自由曲面设计(FreestyleSketchTracer，FST)、逆向曲面重建(QuickSurfaceReconstruction，QSR)及A级曲面设计(ClassASurface，ACA)等模块可以顺当的实现产品的逆向设计与质量评价。文中以轿车引擎盖为例，具体阐述了应用CATIA完成其逆向设计的方法与技巧。  1逆向设计流程与关键技术  逆向设计的核心内容是将产品实物原型或模型转化为新产品，其流程如图1所示。从图1可以看出，数据采集、数据处理及模型重构是产品进行产品逆向设计的3大关键环节。 图1逆向设计流程图 数据采集是逆向设计的首要环节，指通过数字化测量设备采集到产品的表面空间数据，采集的结果一般称为点云。此阶段使用的设备按与实物原型的关系通常分为接触式和非接触式两大类，接触式数据采集一般采用三坐标测量机，其优点是测量精度相对精确，但存在效率低、测量时简单损伤探头和划伤被测零件表面的缺点；非接触式数据采集包括激光测量和结构光测量，优点是效率高，缺点是测量精度要低一些。  由于数据采集时存在光线的强度、测量仪器的偶然误差及操作者的操作水平不同等因素，难免对数据点产生一定影响，结果是出现坏点。为了保证后续环节的顺当进行，必需对坏点进行剔除。当辨别坏点有困难时，可以将点云进行三角面（铺面）渲染，使点云看起来与实体更接近，便特别简单将坏点剔除。另外，在不影响逆向设计结果的前提下，在平面或相对比较平坦的曲面处，可以将数据点过滤掉一部分，这样可以达到节约计算机内存，提高处理速度的目的。  产品模型重构环节指的是对处理后的点云数据中最能反映实体或曲面特征的点、线、面进行提取，然后针对不同的区域特征，采用不同的曲面创建方式进行造型，最终将多个曲面片拼接成三维数模。  2轿车引擎盖逆向设计  引擎盖属于轿车的外掩盖件，一般采用0.8mm厚的冷轧钢板压制而成。引擎盖不仅要求与前保险杠、前车灯、前翼子板等零部件具有严格的装配关系，而且因其处在轿车前部，所以它的设计质量也会对轿车运行时的空气阻力及整车的设计风格产生影响。  2.1数据采集与处理  采用非接触式测量方式对轿车引擎盖的油泥模型进行测量，得到初始点云。对点云进行铺面处理后，得到初始的三角形网格数量为1637864个。为了提高后续的模型处理速度，采用等半径区域法对点云进行过滤，半径值设置为0.01mm，即两点之间的距离在0.01mm以内的将被去除掉一个点，精简后的三角形网格数量为491359个。数据处理后的轿车引擎盖点云如图2所示。 图2数据处理后的引擎盖点云图 为了更加直观地观看点云经铺面后的分布状况，选取了某区域经过精简后的点云，并做了适当放大处理，如图3所示。 图3引擎盖某区域点云铺面放大图 通过图3可以看出，经铺面处理后的点云全部呈现三角形网格外形，虽然三角形的大小有差别，但这是数据采集的正常现象，对后续的设计过程无影响。   文章阐述了产品逆向设计的概念及流程，并具体探讨了逆向设计中的数据采集、数据处理和模型重构这3个主要环节。针对轿车引擎盖的结构特点，介绍了CATIAV5在轿车引擎盖逆向设计中的详细应用方法与技巧。最终结合A级曲面的定义与评价标准，应用多种曲面质量分析方法对轿车引擎盖的曲面质量进行了评价。结果表明该轿车引擎盖的主曲面达到了A级曲面的各项要求，进而可为后续的轿车引擎盖