客运专线桥涵工程施工质量验收.pptVIP

四、墩台 29 施工控制 选择合适水泥和严格控制水泥用量：选用低热水泥，减少水化热，降低混凝土的温升值。在工期允许条件下，尽量选用后期强度高的水泥（90或120天），降低水泥量，并延缓峰值； 严格控制骨料级配和含泥量； 选择适当外加剂：可根据设计要求，混凝土中掺加一定用量外加剂。 选择优化配合比：选用良好级配的骨料，严格控制砂石质量，降低水灰比，并在砼中掺加粉煤灰和外加剂等，以降低水泥用量，减少水化热； 四、墩台 30 加强振捣，确保下部混凝土密实； 严格控制混凝土入模温度，尽量在傍晚时开始浇筑砼，以期避开午间的高温天气，再者浇筑砼时最好不要让砼在太阳下直接曝晒； 加强砼浇筑后的养护：砼浇筑后，对于墩台身及基础拆模后应尽快回填土--土是砼最好的养护材料之一。目前这是砼保温保湿养护的最有效方法，对预防裂缝是非常有益的。施工现场可采用用晚拆模，浇水后用塑料布缠裹，保湿、保温养护，在混凝土施工期间可通入冷却循环水，以便加快桥墩内部热量的散发； 加强技术管理：加强原材料的检验、试验工作。 五、混凝土简支梁 31 5.1、简支梁 5.1.1 前言 (1)我国既有铁路预应力混凝土梁的概况 (2)客运专线预应力混凝土梁的特点 (3)预应力混凝土梁质量控制是客运专线桥梁乃至高速铁路桥梁质量控制的关键问题。 五、混凝土简支梁 32 5.1.2 控制重点 1 原材料 (1)水泥 (2)骨料 (3)粗骨料 (4)高效减水剂 (5)钢绞线 (6)锚具 (7)桥面防水层材料 五、混凝土简支梁 33 2 制梁装备 (1) 模板 (2) 制、存梁台座 (3) 箱梁支点的不平整量 支点不平整量的定义 五、混凝土简支梁 35 3 浇筑前质量检查 (1) 预应力管道的位置与定位 (2) 箱梁支座板的不平整量 (3) 钢筋及预应力管道的混凝土保护层厚度 五、混凝土简支梁 36 4 混凝土浇筑 (1) 混凝土的配合比、准确计量及工作性能； (2) 各种试件的制备； (3）连续灌筑、一次成型，时间不宜超过6小时； (4) 混凝土施工时的温度控制； (5)养护，梁体混凝土采用蒸汽养护时，分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。 五、混凝土简支梁 37 温度控制： 模板温度宜控制在5～35℃； 混凝土拌和物入模温度宜控制在5～30℃； 静停期间应保持棚温不低于5℃，浇筑完4小时后方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃，降温速度不应大于10℃/h； 蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃ 。 五、混凝土简支梁 38 5 混凝土养护： 蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护，时间不少于7d。梁体混凝土采用自然养护时，梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度； 当环境相对湿度小于60％时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不应少于14d； 当环境温度低于5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。 五、混凝土简支梁 39 6 拆模 （1）芯部与表面、表面与环境温差均不宜大于15℃； （2）拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60％及以上 ； （3）拆模后宜进行早期张拉； （4）气温急剧变化时不宜拆模。 五、混凝土简支梁 40 7 预应力施工 基本原则： （1）预应力施工的质量将直接影响梁体的抗裂性能，建议监理工程师应逐片旁站； （2）为有效避免可能出现的梁体早期裂缝，除应对拆模时梁体芯部及环境温度、混凝土的强度、弹性模量进行控制外，宜采用预张拉、初张拉和终张拉三次张拉工艺； （3）应对张拉用设备及相关资料进行检查； （4）终张拉应在存梁台座进行，并严格控制张拉混凝土弹性模量及龄期不小于10天。 （5）根据现场实测的各种摩阻结果，复核设计或施工单位确定的各种张拉参数。 五、混凝土简支梁 41 预应力施工控制 预应力损失分两大部分： a.瞬时损失： 后张法：管道摩阻、锚口及喇叭口摩阻、弹性压缩、锚具回缩； 先张法：锚口摩阻(折线配筋时的转折器摩阻)、温差损失、弹性压缩、锚具回缩； b.长期损失： 混凝土收缩徐变损失、预应力筋松弛损失。 五、混凝土简支梁 42 摩阻损失： ①摩擦系数(相对较稳定)； ②管道弯起的角度； ③管道的长度； ④直管道的平顺程度。 其中：2～4项与施工工艺及质量关系密切，变化相对较大。 五、混凝土简支梁 43 弹性压缩损失 主要取决于梁体混凝土及钢绞线弹性模量、张拉顺序和张