附属钢筋施工技术交底.docxVIP

、工程概况 西北旺站为地下岛式车站，位于德政路、后厂村路与永丰路两交口之间， 沿永丰路南北向布 置于路下。车站东北角为中海枫涟山庄，为多层住宅小区； 车站东侧为规划百旺新城， 现状为空 地；东南角为空地，规划为住宅区；西南角为月福汽车装饰和大面积绿地；车站西侧为百旺茉莉 园，为多层住宅小区；西北角为百旺绿谷汽车园。 本标准段为双层三跨结构， 车站有效站台中心里程为右 BK13+187.500 ，车站有效站台右线 中心轨顶高程为 29.23m。标准段宽度为 21.1m，车站长为236m，高约14.550m，车站标准段 顶部覆土约4.2m，标准段基坑开挖深度约为 19.10?20.0m，盾构井处深约 20.5?21.70m。共 有1个风道，3个岀入口、 1个消防专用口（具体如下）。 B岀入口、 1号安全口位于车站主体结构东北侧， C岀入口位于车站主体结构东南侧， A岀 入口位于车站西北侧。 为便于内支撑布置， 与车站主体连接部分为二期施工， A岀入口暗挖段先 期施工，待铺轨单位提供交通导改场地后进行明挖段施工。 B岀入口及残疾人通道宽 10.7m，长45.181m，为地下单层单跨箱形结构， 人防段宽8.6m， 长12m，顶部覆土厚度约 0?6.84m，底板厚度为700mm,顶板厚度为600mm。 1#安全口为地下单层单跨箱形结构， 长23.75m，标准段宽为3.7m，人防段宽3.4m，长4.1m， 顶部覆土厚度约 0?8.1m,底板厚度为500mm,顶板厚度为500mm。 C岀入口为地下双层双跨箱形结构，长 35.9m，宽15.9m，人防段宽8.4m，长5.6m，顶部 覆土厚度约1.67m,底板厚度为600mm,中板厚度为400mm，顶板厚度为600mm。 A岀入口暗挖段长度 31m，覆土厚度6.53，结构高度5.57，宽度7.3m，底板厚度600mm, 顶板厚度为600mm。 目前明挖基坑已见底，准备进行附属结构施工，为确保钢筋工程质量和施工安全， 特制定本 交底。 二、施工准备 2.1材料准备 1、 附属主体结构钢筋采用 HPB300、HRB400钢筋，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实 测值的比值不应小于 1.25 ；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于 1.3 ；且钢 筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于 9%。 2、 型钢、钢板、预埋件等： Q235B，钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应 大于0.85 ;钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于 20% ;钢材应有良好的焊接性和合格 的冲击韧性。 3、由于附属主体结构施工工期紧，钢筋加工制作量大，考虑在施工现场加工制作。钢筋的 抽样、加工严格按图纸、规范以及标书的要求进行， 成型钢筋制作后由专人及时进行验收、 整理, 按规格分类堆放， 并作好标志。由工程部提前计算图纸工程量， 在结构钢筋计划下料加工前一个 月提交材料采购申请计划，按合格供应商名录采购钢筋，钢筋保证结构施工前 15天进场。 、钢筋进场必须有三证：质保书、 1试验报告单（或产品合格证）及相关部门颁发的使用 许可证。 、钢筋进场后，必须及时进行目视检查及分批进行抽样做物理力学试验， 取样必需实行见 证取样或监督抽检，严格遵守“先试验后使用”的原则，对于表面锈蚀侵蚀及表面伤痕严重影 响钢筋截面积的钢筋严禁使用。 、钢筋场地必须用混凝土硬化及有良好的排水措施。 对已下料待用的钢筋用方木搭设底架， 严禁钢筋直接放在地面上。 、加强对进场钢筋管理，按级别规格分别堆放，挂牌标示检验状态。 2.2钢筋加工机具准备 表1钢筋加工安装所需主要机具列表 机械名称 型号 规格 数量（台） 钢筋弯曲机 GW40 0 6?$ 40mm 3 钢筋切割机 GQ-40 0 6?$ 40mm 3 钢筋调直机 GT5-12 $ 6?0 12mm 3 电焊机 BX3-100-2 13kw 5 钢筋滚轧直螺纹机床 GY-40 2 三、主要施工方法及要求 3.1构造及技术要求 1、除图纸特别注明外，混凝土结构中最外层钢筋的混凝土保护层厚度：顶板、侧墙、底板 外侧45mm,内侧35mm。内部结构（楼板、楼梯、内墙、站台板）钢筋混凝土的保护层厚度 25mm 内部梁柱保护层厚度为 30mm。 2、 纵梁主筋与板面钢筋交叉时，应将面板钢筋放置在梁筋内侧 3、 钢筋锚固：普通钢筋锚固长度应符合下表规定： 受拉钢筋最小锚固长度 - 混凝土强度等级 钢筋直径与种类 C35 C40 HRB400 d25 52d 48d d25 57d 53d 4、钢筋连接: 1）顶板、侧墙、底板、中楼板、梁、柱：钢筋直径》 22采用机械连接; 1/4?1/3 1/4?1/3附近; 3）焊接接头应相互错开35d并不小于500mm，接头面积百分率不应大于