车站周边建筑物保护专项方案.docVIP

武汉市轨道交通六号线XX标段土建工程 周边建筑物保护方案 PAGE 第 PAGE 18页，共 NUMPAGES 18页 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1、编制依据 2 2、工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.2 工程地质与水文地质 3 3、车站周边建筑物现况 7 4、影响建筑物安全的因素分析 8 4.1 建筑物基础 8 4.2 围护结构地下连续墙施工 8 4.3 基坑降水施工 9 4.4 基坑开挖施工 9 4.5 围护结构渗漏水 9 5、对建筑物采取的保护措施 9 5.1 优化设计方案 9 5.2 三轴搅拌桩加固 10 5.3 施工措施控制 10 5.4 加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形 11 6、搅拌桩施工工艺 14 1、编制依据 1.1武汉市轨道交通六号线XX标段土建工程招、投标文件。 1.2武汉市轨道交通六号线XX标段土建工程地质勘察报告。 1.3武汉市轨道交通六号线XX标段土建工程施工图纸。 1.4施工场地周边环境及施工条件调查资料。 2、工程概况 2.1 工程概况 XX站武汉轨道交通六号线一期工程南起汉阳沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约36km，共设有27座车站，是吴家山、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。本站XX站为第17个车站。线路走向见下图2-1 总体线路示意图。 XX站 图2-1 总体线路示意图 本标段为武汉轨道交通六号线XX标段XX站，共计1个明挖车站。 XX站位于武汉市江岸区，XX与香港路交汇处北侧，车站南北向设置于香港路下方。车站为地下二层12m岛式站台车站，车站总长293m，宽20.9至24.74m不等。车站结构型式采用公共区双层单柱双跨结构、设备区双层单柱两跨结构。车站主体建筑面积为11500.5㎡，附属建筑面积为3224.3㎡，总建筑面积为14724.8㎡。 车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。车站总长293m，标准段宽21.3m,车站底板埋深16.99m左右，顶板以上覆土约3.0～3.5m。站内小里程端设有一单渡线，车站两端均为盾构区间，本站小里程端为盾构接收，大里程端为盾构始发。 XX站共设四个出入口，其中I号出入口为远期预留，近期三个出入口均平行于香港路设置并满足各个方向的客流和人行过街的需要。车站两端分别设置一组风亭，即1、2号风亭，均为高风亭，并在1号风亭附近布置冷却塔。附属结构均为单层结构，采用明挖法施工，基坑支护结构为钻孔灌注桩加内支撑的结构体系。 站位西侧沿香港路自南向北分别是开源阳光城、武汉市永安装饰材料市场、香榭里小区；站位东侧沿现香港路自南向北分别是武建富强楼、汉庭连锁酒店、康怡花园、武汉市国有资产监督管理委员会、武汉市六医院。车站平面示意见下图2-2。 图2-2 车站平面示意图 2.2 工程地质与水文地质 依据武汉华中岩土工程有限责任公司，2013年1月提供的《武汉轨道交通6号线一期工程Ⅱ标段XX站岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段），本工程的工程地质和水文地质概况如下： 1 场地环境概况 拟建工程场地地形较为平坦，地面高程一般20.24～20.48米之间，最大高差0.24m,拟建场地地貌单元属长江I级阶地。 2 环境等级及环境类别 本次详勘阶段在场区内采取的3组地下水，根据室内水质分析报告，同时结合场地范围内环境调查沿线无污染源,根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)第12.2条判断，本场区环境类型为Ⅱ类。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010/J1167-2011）的判定标准，本工程混凝土结构所处环境类别为碳化环境。设计地面以下至地下水最低水位之间混凝土结构碳化环境作用等级为T3，设计地面以上混凝土结构处于露天条件，且年平均相对湿度≥60%混凝土结构碳化环境作用等级为T2，地下水最低水位之下混凝土结构碳化环境作用等级为T1，薄型结构的一侧干燥而另一侧湿润或饱水时，其干燥一侧混凝土的碳化作用等级按T3考虑，因此建议地下混凝土结构综合按T3作用等级考虑。地面以上混凝土结构碳化环境作用等级为T2。 根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）相关规定，本工程混凝土结构所处环境类别为Ⅰ类（一般环境），设计地面以下至地下水最低水位之间混凝土结构碳化环境作用等级为I-C类，地下水最低水位之下混凝土结构环境作用等级为Ⅰ-B类，因此建议地下混凝土结构综合按I-C类作用等级考虑。地面以上混凝土结构处于干湿交替环境作用等级为I-C类。 根据《混凝土结构设计规范》（GB/50010-2010）相关规定