车站主体分部工程验收自评报告.docVIP

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段 XX公司 武汉市轨道交通2号线南延线第X标段项目经理部 二零一七年十一月 武汉市轨道交通2号线南延线第X标段 XX车站主体分部验收自评报告 PAGE PAGE V 目录TOC \o 1-3 \h \u 10998 1 工程概况 3 3248 1.1工程概述 3 28163 1.2 工程地质及水文条件 3 10674 1.2.1XX站工程地质 3 15905 1.2.2水文条件 4 14098 2 参建单位及验收依据 5 17268 2.1参建单位 5 10972 2.2验收依据 5 14448 3 设计变更 5 18428 3.1XX站车站围护结构设计变更 5 9582 4 分部分项划分情况 5 2564 4.1划分标准 5 16878 4.2验收范围 6 5088 4.3分部分项工程数量情况 6 28908 5 分部工程施工情况 7 24911 5.1围护结构及地基处理分部工程施工情况 7 14587 5.2主体结构工程施工情况 7 14634 5.3防水工程施工情况 8 24056 5.4接地网施工情况 8 3759 5.5分部工程施工重点 8 12692 5.5.1钻孔灌注桩 8 12917 5.5.2基坑开挖 9 6417 5.5.3冠梁及砼支撑 10 30645 5.5.4高压旋喷桩地基加固 11 31189 5.5.5主体混凝土结构 12 16294 5.5.6涂料防水 14 18364 5.5.7接地网安装质量控制重点 15 6346 6 自检质量情况 15 9168 6.1围护结构自检情况 15 29744 6.2主体结构自检情况 16 27749 6.3防水工程自检情况 16 20151 6.4接地装置自检情况 17 29214 6.5XX站车站主体实体检测 17 第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 89 页 第 第 PAGE 55 页 武汉市轨道交通2号线南延线第一标段 XX站车站主体分部验收自评报告 1 工程概况 1.1工程概述 武汉市轨道交通2号线南延线第一标段，项目位于武汉市洪山区珞瑜东路，工程包括：XX站（不含）～XX站盾构区间、XX站（明挖车站）、XX站～光谷大道站盾构区间、光谷大道站（明挖车站），共2站2区间。 XX站位于珞瑜东路道路下方，采用明挖法施工。围护结构采用?1200mm钻孔灌注桩加内支撑体系（第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其余支撑为?609*16mm钢管支撑，共三道支撑）。车站结构形式为地下二层单柱双跨矩形框架结构，12m宽岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。XX站有效站台中心里程：YDK29+379.500，车站起点里程：YDK29+284.500，车站终点里程：YDK29+606.500，全长322m，标准段宽20.7m。标准段底板埋深为17.51m，顶板以上覆土约3.7m。车站两端均为盾构区间始发井，车站内设轨排井。 图1.1 XX站总平面图 1.2 工程地质及水文条件 1.2.1XX站工程地质 XX站基坑所处地层主要依次为1-1杂填土、1-2素填土、6-1粉质黏土、10-1黏土、20a-1 强风化泥岩、20a-2 中风化泥岩、20a-2s 挤压破碎带，其中车站范围内主要以10-1黏土、20a-2 中风化泥岩地层为主，围护桩全部进入中风化泥岩、挤压破碎带地层，部分围护桩进入微风化泥岩，底板主要位于20a-2中风化泥岩层。 图1.2.1 XX站标准段地质横剖面图 1.2.2水文条件 （1）地表水 拟建车站场地范围内无地表水分布。 （2）地下水 上层滞水主要赋存于场地上部人工填土中，主要接受大气降水，生活用水及给排水管涵的渗透入渗补给,水位、水量与地形及季节关系密切,并受人类活动影响明显，因勘察期间适逢枯水季节，该地区下半年长时间缺少大气降水，故上层滞水分布有限，因而在勘察期间钻探孔内未测得上层滞水。根据该处虹景立交工程勘察资料显示，雨季时一般上层滞水静止地下水位埋深为0.50-2.00m（标高25.80-27.50m）。基坑开挖应注意上层滞水影响。 基岩裂隙水赋存于下部基岩中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及侧向渗流补给。根据武汉市经验以及周边建筑工地基坑开挖情况来看，志留系泥岩中基岩裂隙水水量有限，对基坑工程施工影响较小。 2 参建单位及验收依据 2.1参建单位 建设单位：武汉市地铁集团有限公司 勘察单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司 设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公