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动力电池未来十年的格局 2021 年 6 月 13 日，比亚迪的董事长王传福在中国汽车重庆论坛上发表了演 讲。其中他谈到，中国的石油 70%以上依靠进口，而这些石油中的 70%又消费在 交通领域。 有人认为，解决石油短缺问题的重要手段就是发展中国自己的纯电动汽车。 但王传福在演讲中提出，哪怕是在纯电动车领域，如果电池的种类选错了路径， 也会存在和石油一样的问题，就是大部分原材料依赖外国进口，容易出现短缺等 问题。 这是因为锂电池中不可缺少的镍和钴都是全球产量分布不平衡的，它们都是 各国争抢的紧俏资源。 当然，比亚迪董事长的言外之意是突出自己公司磷酸铁锂电池的优势，因为 这种锂电池中并不包含容易被卡脖子的原材料，而且比亚迪在磷酸铁锂动力电池 这个领域中，已经是全球最顶级的水平了。 但是，磷酸铁锂就是终极解决方案吗？另外一种电池，也就是俗称的三元锂 电池，镍和钴真的缺得很严重吗？今后的动力电池究竟会走哪条路？今天，我们 就来说说动力电池未来十年的格局。 磷酸铁锂电池 2021 年 1 月到 5 月，磷酸铁锂电池和三元锂电池的产量几乎是 1 比 1，一个 是 2.99MWh，一个是 2.95MWh。而且，磷酸铁锂类电池是后来居上的。在 5 月份 单月的统计中，产量占比超过了全部产量的 60%，相信 6 月之后，这个比例还会 继续提高。而去年，也就是 2020 年全年，三元锂电池和磷酸铁锂电池的产量比 例正好颠倒过来，6 比4。所 以，很可能中国的动力电池从 2021 年 5 月份以后， 就从 以三元锂电池为主切换到以磷酸铁锂电池为主了。 为什么会发生这个大转折呢 ？有两个主要原因，一个是风险提示太多，一个 是技术实力增强 。 从去年夏天到最近几个月，差不多每个月都有好几起 电动汽车自燃 的新闻报 道，从前新能源汽车总数少的时候，自燃事件也少，现在新能源汽车数量多了， 这类事故的报道确实大幅增加，而这类新闻 中往往都会提到安全性更高的磷酸铁 锂电池。 我们从百度指数上查 “磷酸铁锂”这个关键词，也可以看到，从 2015 年到 2020 年，这个词的指数一直平稳的维持在 300 左右，快速增长就是从 2020 年 5 月份开始的，一直持续到今天，指数 已经超过 1000 了。 磷酸铁锂的安全性主要体现在自燃 的温度高，往往要 500-800 摄氏度 以上才 会像天女散花一样开始 自燃和爆炸 。对于本来就有严密保护的电池组来说，这个 温度是很难达到的。哪怕是用金属尖锐物刺穿 电池包，造成内部短路，一般也就 是冒一冒灰烟，很难见到明火。所 以，凡是对安全性要求高的场景，尤其是对能 量密度要求不那么苛刻的大车，比如公交车、城市工程车辆，用磷酸铁锂电池的 就很多。 但是，它也有一些明显的劣势，其中之一就是能量密度低 。这是最让人头疼 的。 从正负极材料上看，今天的磷酸铁锂电池已经三年没有提升能量密度 了。但 实际上，售卖 的磷酸铁锂纯电动汽车的续航却增加 了不少，NEDC 的测试成绩从 400 公里增加到了现在的 600 公里 。这是怎么做到的呢？其实都是靠外部改进。 一个是电芯的外部，就是那个电池包的结构设计。比亚迪去年推 出的新款刀 片 电池，就是用空间利用率更高的设计容纳下更多的电芯，从而提高能量密度 。 此外就是电机效率 的改进和车辆外壳风阻的优化，这些都减少了能量损耗 。 这就相当于一桶饼干，为了能多装点，把内层的塑料格挡去掉了，再把饼干 桶尺寸设计得更严丝合缝，放进了更多片饼干那样，实际上，饼干没有发生实质 变化 。同样在磷酸铁锂技术上有积累的宁德时代，也是这样改进的，它们使用的 叫作 CTP （Cell To Pack ）技术，这是一个和比亚迪的刀片 电池对应 的技术 。 但即便如此，今天磷酸铁锂电池装车后，最高的能量密度也只是在 150Wh/kg- 160Wh/kg 范围徘徊。比亚迪给出的近期目标是，到 2025 年提高到 180Wh/kg 。而 三元锂电池的能量密度，现在已经分布在 170Wh/kg-200Wh/kg 之间了。 电动汽车能不能取代燃油车的一个重要指标就是，开起来和