宝街左线区间盾构小结.docVIP

共6页 第 PAGE 2 页 区间左线隧道 盾构掘进100环管片拼装验收 监理工作小结 1.工程概况及验收范围 1. 1工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程二十标起止桩号为DK19+690.845～DK22+153.374，全长2462.41米（双线），分为中——宝区间、XX站、宝——街区间三部分。XX站～XX站区间里程范围为DK21+104.300～DK22+153.255，左线长1048.394m（长短链-0.561m），右线长1048.955m，水平间距13～15.2m，区间采用盾构法。本区间出XX站后直行：左线接两个曲线段，曲线半径分别为R=2000m、R=2000m，最后以直线进入XX站。左线DK21+104.300～DK21+110.000段为2‰的下坡线路；左线DK21+110.000～DK22+130.000段为坡度7.244‰的下坡路线；左线DK22+130.000～DK22+153.255段为坡度2‰的上坡路线。区间最大埋深为15.8m，最小埋深为10.5m，区间最低点靠近XX，不设排水泵房，由XX站解决区间的排水问题。区间在DK21+640.000里程处区间设置联络通道。XX站左线隧道起始中心标高为+16.972m，XX站左线隧道中心标高为+9.619m，最低处高程为+9.602m。区间衬砌采用预制钢筋混凝土管片，管片内径5400mm，管片外径6000mm；管片厚度300mm，管片宽度1500mm，混凝土管片C50，抗渗等级≥P12。每环由6块管片构成，其中标准块（A1、A2、A3）3块、邻接块（B1、B2）2块、封顶块（K）1块，错缝拼装。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接，管片环与环之间用16根M27的纵向螺栓连接，每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。环缝及纵缝间防水采用EPDM（三元乙丙）为主辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。 1. 2验收范围 XX站～XX站盾构区间左线隧道盾构掘进100环管片拼装验收。 1. 3参建单位 1 建设单位 2 设计单位 3 勘探单位 4 承包单位 5 监理单位 6 监测单位 2.工程施工情况及质量情况 2. 1盾构施工准备情况 根据业主对区间盾构施工的要求，2011年4月上旬承包单位就开始着手筹备XX站东端头井盾构机下井的各项准备工作。现场临时设施搭建、施工机具配备、施工人员就位等各项准备工作进展顺利。盾构机及后配套台车下井吊装于2011年7月15日开始，经过安装、调试，2011年8月5日通过井下验收。洞门砼凿除于2011年8月4日开始，2011年8月8日完成。洞门凿除后基本无明显渗漏情况，满足盾构始发的条件。2011年8月5日召开了XX站～XX站盾构区间左线盾构出洞条件验收会议，武汉地铁集团（建设事业总部、武昌项目部、总工办、质安部）、北京城建院、中冶武勘、华科预警、安监站、市场站、中煤第三方监测、赛瑞斯安全监理等相关单位参加本次会议，一致认为XX站～XX站盾构区间左线盾构出洞已基本具备条件。 2. 2主要工程材料质量情况 ⑴同步注浆拌浆材料（膨润土、粉煤灰、黄砂）、管片拼装及连接螺栓、管片防水材料经监理审核出厂质量合格证明文件齐全，进场前均在监理见证下取样送试验室复试，复试结果均符合要求。（详见附件） ⑵本标段区间隧道管片由中铁十一局生产。监理对每日进场的管片尺寸和外观质量进行了检查，符合要求后方同意进行管片拼装。2011年9月13日参加业主组织承包单位、管片供应单位监理单位召开的管片生产供应协调会议，并对进场管片修补质量提出要求。目前进场的管片质保资料齐全、管片的质量能达到设计和规范的要求。 2. 3盾构掘进（100环）施工质量情况 2. 3. 1盾构掘进施工质量 承包单位采用一台直径为φ6250mm的日本三菱盾构机用于本标段区间盾构掘进施工。2011年8月5日通过试运行和井下验收，盾构机各运行参数均满足设计和施工的要求。2011年8月11日盾构机于XX站西端头井顺利出洞。在首推100环的盾构掘进施工中，承包单位通过对盾构出洞加固区的试推进，根据盾构掘进的姿态、地面沉降情况以及盾构机仪表显示的数据逐步对盾构掘进速度、刀盘扭矩、土仓压力、千斤顶推力、注浆量等施工技术参数进行了调整和优化。掘进过程中未遇到不良地质情况，开挖面土体稳定。隧道中心平面位置和高程经监理复核符合设计和规范的要求。根据监测资料反馈的信息盾构掘进过程中，周边地表沉降监测点沉降的次变量和累计变量基本正常。 2. 3. 2钢筋混凝土管片拼装质量 盾构首推100环管片拼装于2011年8月11日～2011年9月14日完成。钢筋砼管片拼装期间承包单位能严格按照施工组织设计中拼装工艺组织施工，经监理实测实量管片拼装的高程和平面位置偏差，纵、环向平整度等检测项目符合规范要求。管片连接螺栓外露丝扣