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项目施工生产遇到的问题 2、地下管线影响施工 本工程施工范围较大，施工场地内地下管线复杂 ，存有煤气、热力、供水、光缆、电力和雨污水等各种管线约50多根，尤其国防光缆、煤气、电力等管线切改起来手续相当复杂，周期较长，例如现场一组光缆直到今年4月结构全部施工完毕后才切改完成，对施工工期影响较大，有的甚至影响整体的土方开挖方案。且天津地区管线走向很不规范，经常不能按既定路由放置，如单单靠业主提供的管线图不能准确地反映位置，在桩基、地连墙等成孔（槽）施工中，如误挖损坏管线，造成损失较大。针对此种情况，项目施工前，对现场进行了井格式的拉网刨验探挖，将刨验出来的管线绘制实际管线走向图，向相关人员和单位进行说明，现场进行警示。其次要积极配合业主进行管线切改，督促业主联系相关单位促切改。同时现场积极采用支撑、悬吊、结构预留孔洞等方法避免管线对结构施工的影响。 项目施工生产遇到的问题 3、盖挖钢管柱桩施工 地铁站盖挖逆作施工的最大难题之一就是必须施作中间钢管柱桩，即在灌注桩基混凝土施工时预插钢管柱，作为盖挖逆作土方开挖和结构施工的中间支撑，后期作为结构柱。钢管柱的安装全部位于地下，底部需固定在地面以下30m处的预定位置，顶部需固定在地面以下9m处的预定位置，且精度要求还非常高，立柱中心线与桩中心线5mm，立柱垂直度偏差15mm，如何定位，成为工程项目开展最难最棘手的问题。 项目施工生产遇到的问题 3、盖挖钢管柱桩施工 经借鉴相关施工经验和意见，权衡成本，采用从地面到桩顶通长钢护筒施工方案，桩基混凝土施工完毕进行抽浆，人工下孔30m深安装定位器，定位器采用引渡的原理进行钢管柱底部定位，上部采用人工调节定位，实现钢管柱上下定位后浇筑钢管柱混凝土。 人工下孔定位克服了竖向深井、地下承压水、缺氧、支撑结构的安全、空间狭小、心理条件等恶劣环境和不利条件，顺利完成了技术攻关。 目 录 汇报完毕 敬请指导 天津西站交通枢纽配套市政工程一标段 ——轨道交通施工生产经验材料汇报 一.项目基本概况 二.项目进展及履约情况 三.项目施工生产中遇到的问题 一、项目基本概况 天津西站交通枢纽配套市政公用工程是京沪高铁五大站天津西站的重要组成部分，是集铁路、地铁、公交、长途换乘和周边市政道路于一体的大型综合项目，是天津市最重点的工程之一，工项目无论是在建筑规模、结构形式、技术含量还是施工难度都可谓天津罕见的地下工程。 我单位承建的天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建一标段工程，工程位于天津红桥区西青道与大丰路交口，总建筑面积8.9万平米，全部为地下工程，中标价5.326亿，是天津西站配套工程中技术难度最大，基坑最深，合同额最高的标段。 建设单位：天津城投建设有限公司 设计勘察单位：铁道第三勘察设计院 监理单位：天津国际工程建设监理公司 施工单位：中建八局天津分公司 工程效果图 南广场工程主要包括南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁4、6号线西站站、地铁6号线西区间、地铁6号线西青道站及西青道下沉地道。 工程分布图 一标段范围 一、项目基本概况 本标段施工内容主要分为三部分，即：南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁4、6#线西站站工程和西青道下沉东段工程。　 竖向分布图 本标段承建的天津轨道交通地铁4号线西站站、地铁6号线西站站全部位于南广场地下停车场及公共换乘区工程下部，地铁6号线为单层车站，东西向地下穿越南广场下部，地铁4号线为地下双层车站，南北向贯穿南广场及6号线下部。 地下三层 地铁4号线西站站 26m-28.5m深 地下二层 地铁6号线西站站 18.5m深 地下一层 换乘大厅 9m深 ◆工 期 目 标： 2009年4月26日开工， 2011年4月15日提供装修条件 ◆质 量 目 标： 确保天津市结构海河杯； 竣工一次交验合格率100%。 ◆ 安全、文明施工目标：天津市安全文明工地。 ◆ CI 创 优 目 标: 中建总公司CI创优金奖。 项目实施目标 6号线西站站概况 地铁6号线西站站位于南广场下部地下二层，长度164m,宽度21.3m，基坑挖深达18.52米，去除南广场基坑后的有效基坑深度为9.34m。围护结构采用800厚地连墙加钢管对撑，地连墙成槽深度25.52m，有效深度为16.7m。土方工程采用带撑明挖的形式。 地铁4号线概况 地铁4