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空港大道-华南路三期下沉式道路工程 基坑支护结构设计 广州市市政工程设计研究院 汇报内容 工 程 概 述 1 设计主要依据 2 地 质 条 件 3 基坑支护结构设计 5 支护计算分析 6 基坑支护监测 7 基坑周边环境 4 问题与建议 8 1、工程概述 工程位置 地铁三号线 地铁二号线 华南路三期 本项目位于白云区嘉禾，道路呈南北走向，全长约430米，红线宽40米，设计速度50km/h，为城市主干路。在K0+030~K0+420 采用下沉式道路下穿华南路三期。下穿道路总长约390米，道路平面与地铁二号线 黄边-嘉禾望岗区间基本重合。 2、设计依据 2.1 项目地理位置 2、设计依据 2.1 项目地理位置 3、地质条件 1、①层人工填土层，为新近填土，未完成自重固结。 2、②1层粉质粘土处于基坑开挖深度范围内，以硬塑状态为主，基本承载力为200kPa。 ②2层中、粗砂，松散～稍密，含孔隙水，属透水层。 3、③1层粉质粘土，可塑状态。 4、基岩全风化带④1、强风化带④2、中风化带④3和微风化炭质灰岩⑤，承载力高。 5、地下水位埋深在1.2 ～ 3m左右。 4、基坑周边环境 4.1 周边建筑物及地貌 时代玫瑰园小区 省交通管理指挥中心 华南路桥台 1 2 3 1 2 3 4 4 3 华南路北侧地貌 4 省交通管理指挥中心 5 4、基坑周边环境 4.2 周边重要管线现状 雨水管 D800 污水管 D800 给水管 D1000 4、基坑周边环境 4.3 管线迁改设计 现状污水管（保留） 雨水管 现状位置 给水管 现状位置 雨水管 迁改位置 给水管 迁改位置 给水管 迁改位置 现状污水管（废除） 5、基坑支护结构设计 5.1 支护设计原则 1、基坑安全等级除华南路桥下为二级，重要系数为1.0；其余基坑安全等级为三级，重要系数为0.9。 2、基坑设计必须与相应节点交通疏解方案相协调，尽量减少对节点交通的影响。 3、尽量采用工期短，对交通影响小的支护方案。 4、基坑支护结构不得侵入周边已有高层建筑地界。 5、基坑支护结构设计 5.2 支护结构设计 场地平整(m) 17.077～17.15ｍ 16.87～17.077 14.70m 16.52～17.0m 基坑深度(m) 1.0~2.0m 2.0~5.6m 约3.5m 1.0m~5.4m 支护类型 1:1放坡开挖，C20素砼喷面 1:0.75放坡开挖+土钉墙支护，C20素砼喷面 双排微型钢管桩支护+袖阀管注浆 1:1.5放坡开挖，C20素砼喷面，泵房局部采用双排微型钢管桩支护(深8m左右) 区间长度(m) K0+35~K0+80 长45m K0+80~K0+180 长100m K0+180~K0+260 长70m K0+260~K0+405 长155m A区 B区 C区 E区 D区 计算断面：选定不同地质条件、不同支护结构体系的最不利断面; 本支护结构在基坑开挖阶段按永久结构设计，设计考虑的荷载有：土压力、水压力以及地面附加荷载。边坡顶附加荷载为20KN/m2。 土压力：采用朗肯理论进行计算，淤泥、粘性土、回填土层采用水土合算；砂层、强风华岩层采用水土分算。 水压力：取地下水位线到基坑底的距离计算。 跟据基坑支护的方式、基坑开挖的深度及周边地质条件，选择代表性断面，作为支护结构的计算依据。 计算软件采用 理正岩土6.0及深基坑6.5，围护结构按平面问题分析，取“荷载－结构”模式，采用弹性有限元法进行计算。本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑的过程进行计算。 6、支护计算分析 6.1 计算参数及模型 6、支护计算分析 6.2 1:1.5放坡开挖 K0+260～K0+405 1:1.5放坡计算，选取最高断面H=5.4m计算（钻孔参考编号ZK11） 计算简图 1:1.5放坡开挖横断面 采用瑞典条分法和圆弧滑动面计算， 稳定安全系数为1.6大于1.2，满足规范要求。 E区 6、支护计算分析 6.3 土钉墙支护 K0+080～K0+180土钉墙支护，选取最高断面H=5.6m计算（钻孔参考编号ZK22） 土钉墙支护断面图 计算简图 土钉抗拉验算：最小安全系数5.7＞1.4 内部稳定验算：最小安全系数1.5 ＞1.25 外部稳定验算：抗滑移5.3 ＞1.3；抗倾覆206 ＞1.6 喷射面层验算：实配筋As=335＞构造200mm2 B区 6、支护计算分析 6.4 泵房局部开挖计算 泵房局部计算微型钢管桩+支撑计算（钻孔参考编号ZK24） 抗倾覆验算：安全系数26.4＞1.2 整体稳定验算：安全系数1.85 ＞1.3 抗隆起验算：安全系数3.0＞1.6 嵌固深度验算：采用值7.15m＞计算值1.57m 内力位移包络图 D区