别克3.0电子扇故障.pdfVIP

故障现象 一辆装备了 LB8型发动机的 2002款别克君威 2.5L 车，冷却风扇不转， 并有冷却液从水箱 盖溢出。 故障诊断与分析 在该车的冷却系统循环过程中， 来自散热器出口 （位于散热器的右下侧） 的冷却液流入 水泵进口， 通过冷却液通道泵入汽缸体和缸套周围的空隙。 然后， 冷却液通过汽缸盖衬垫上 的孔流入汽缸盖冷却液通道和节温器旁路系统中， 进气歧管中通道将冷却液导入进气岐管后 部的节温器。当节温器关闭（冷车）时，可阻止冷却液返回散热器，而进行再循环以使发动 机快速预热； 当发动机预热到一定程度后， 节温器打开， 冷却液流入散热器右上侧的进口水 室。冷却液通过水平芯管，流经散热器左侧的出水室口后得到冷却，完成整个循环过程。 压力盖（如图 1所示）采用压力式加注盖，含有一个泄放（压力）阀 2 和真空（大气压） 阀1 ，预紧弹簧使压力阀压紧在阀座上。弹簧通过泄放超过设计极限的压力，保护散热器。 弹簧使真空气门阀压紧在气门阀座上并允许气门阀打开以释放系统冷却时在系统中产生的 真空，从而防止散热器损坏。 水平流式散热器使用压力式加注口盖使冷却系统中压力累增到 103kPa。该加注盖可使系统的工作压力高于大气压，此压力可将冷却液沸点提高到 129℃ （265 ，从而增加散热器的冷却效率。 冷却风扇控制（电路如图 2所示）是由位于发动机罩下附件导线接线盒中的 6 号40A 和 21 号 15A 的保险丝给发动机冷却风扇电源。 汽车低速运转期间动力系统控制模块 （PCM） 通 过低速风扇控制电路为继电器 12 提供接地， 这使继电器线圈通电继电器 12 的触点闭合， 电 源从 6 号40A 保险丝向发动机冷却风扇提供电流通过串 / 并行冷却风扇继电器 （继电器9 ）和 发动机冷却液风扇马达（左侧） ，使发动机冷却液风扇马达（右侧）接地，这将在风扇低速 运转产生一个串行电路为指令冷却风扇低速运转。高速运转时，动力系统控制模块（ PCM） 首先通过低速风扇控制电路为继电器 12 提供接地，通路延迟 3 s 之后，动力系统控制模块 （PCM）再通过高速风扇控制电路为继电器 9 和继电器 10 提供接地， 发动机冷却液风扇马达 （右侧）继续从 6 号40A 保险丝接受电流。然而， 15A 保险丝 21 向发动机冷却液风扇马达 （左侧）提供电流，每个风扇都可以单独的接地，因而风扇高速运行。 动力系统控制模块在下列情况下完成继电器 12 的接地通路： ①当发动机冷却液温度超过 106℃时； ②当需要空调 A/C 且周围温度超过 50℃时； ③当空调 A/C 制冷剂压力大于 1309kPa （2.0V ）时； ④当点火装置关闭及发动机冷却液温度超过 140℃时。 高速运行时， 动力系统控制模块 PCM对发动机冷却液风扇马达 （左侧）和继电器 10 的 控制延迟 3 s ，3s 的延迟确保冷却风扇电器负载不超过系统额定功率。动力系统控制模块 （PCM ）在下列任何条件下完成继电器 12、继电器 9 和继电器 10 的接地通路： ①发动机冷却液温度超过 110℃时； ②当空调 A/C 制冷剂压力大于 1654 kPa （2.5V ）时。 当出现故障时， 用“修车王”读取故障码， 系统显示正常。 因为该车必须加防冻液才行， 由以上原理可知要