铁路接触网大修技术标准.doc

铁路接触网大修技术标准 一般规定 第1条 接触网大修要根据各条线、各地区投入运行的情况和当时建设的标准及接触网设备运行状况，确定接触网大修周期、项目和范围。一般大修周期为15～20年，项目和范围为整锚段更换接触线、承力索、附加导线，更换支撑、定位、悬挂、补偿装置及其他接触网设备等，更换或修理不达标的支柱和基础等。鉴于各条线、各地区接触网设备性能和运行条件不同，应根据线路运行速度、供电能力、弓架次、锈蚀、磨耗、绝缘强度等实际情况，经过调查研究、技术鉴定，可适当调整接触网大修的周期、项目和范围，也可进行局部和单项、单台设备大修。 第2条 接触网大修应选用耐腐蚀、抗疲劳、高强度、轻型化的零部件和金具，采用新技术、新设备和新材料，采用先进的施工工法和工艺，且符合现行的建设、设计、施工、运营的标准和有关规定。 大修过后的设备应满足状态修条件。 第3条 接触网大修技术标准应满足本细则维修技术标准的要求，本细则未作规定的参照铁路电力牵引供电设计、施工规范及电业部门有关规定执行。通过大修要使接触网在供电能力、供电质量、技术水平及安全可靠性和灵活性方面有较大幅度的提高。大修后的接触网必须与列车速度、线路质量相匹配，并达到同期新建工程的标准，至少保证一个大修期内的正常运行。双线区段必须具备实行“V”形天窗检修的条件。 接触悬挂 第4条 接触网的悬挂类型应采用全补偿链形悬挂。受净空限制的处所及隧道内，可采用弹性简单悬挂。采用弹性简单悬挂时，应适当增加接触线的张力，同时明确允许通过的列车速度。当载流能力不足时，应采用双接触线方式。 第5条 正线接触网的综合张力和正线接触线的张力不应低于下表数值： 列车运行速度（km/h） 综合张力（KN） 接触线张力（KN） v≤120 25 10 120＜v≤160 28 13～15 160＜v≤250 30～35 15～20 第122条 为保证电力机车的良好取流，应尽量减少接触线高度的变化，车站和区间的接触线高度应尽量保持一致。当隧道间距较小时，隧道内、外接触线应保持等高。一般情况下，隧道内接触线的高度不应低于大修前隧道接触线的既有高度，并尽量向原设计高度靠近。 接触线坡度（工作支）不超过下表数值： 列车运行速度（km/h） 接触线坡度（‰） 困难时接触线坡度（‰） v≤120 ≤3 ≤5 120＜v≤160 ≤2 ≤4 160＜v≤200 ≤2 ≤2 第123条 正线接触线、承力索不应有接头，侧线接触线、承力索接头分别不超过1个，接触线弹性应保持均匀，跨中与定位点处的弹性偏差不超过15%。 当列车运行速度为160km/h及以上时，结构高度不小于1.4m，其余区段不小于1.1m。列车运行速度200km/h区段正线最短吊弦长度不得小于500mm，隧道内最短吊弦长度不得小于300mm。 平面布置 第4条 直线区段接触线之字值应为200～300mm。在最大风速条件下，当电力机车受电弓工作宽度不超过1250mm时，接触线距受电弓中心最大水平偏移值，不得大于450mm。 第5条 接触线、承力索的张力差均不得大于额定张力的±10%，并应符合下列要求： 一、正线双边补偿时，最大锚段长度不超过1600m，困难情况下不大于1800m。单边补偿的锚段长度应为上述值的50%； 二、站线最大锚段长度一般不大于1700m，困难情况下不大于1900m。 第6条 直线区段最大跨距不得超过65m，曲线区段跨距根据设计计算结果确定。对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距及绝缘转换跨距按设计标准选用值缩小5～10m，最大跨距不得超过50m，并对其支撑、定位装置增设防风支撑。 相邻两跨距之比，一般不得大于1：1.15，困难时不得大于1：1.25。对达到上述标准有困难时，原则上应保持大修前锚段和跨距的长度。 第7条 锚段关节一般为三跨或四跨式，当列车运行速度为160km/h及以上、四跨锚段关节不能满足要求时，锚段关节可为五跨或七跨式等。 第8条 接触线无扭曲、变形、损伤和硬弯，接触线在水平面内改变方向时，其偏转角度不得大于下表数值： 列车运行速度（km/h） 一般情况 特殊困难情况 v≤160 6?0 120 160＜v≤200 40 60 第9条 合理地布置电分段，对较大的车站应分场分束供电。对机务段、折返段应保证不同进路的接触网能单独停电检修。 线材、材料及零部件 第10条 接触网零部件应符合《接触网零部件材质工艺明细表》附录9的规定，必须由具有生产许可证的厂家生产的方可上网使用。 第11条 接触网大修设计选择线材时，必须满足以下要求： 1．接触线应采用铜合金接触线，银铜合金接触线应优先采用连铸连轧工艺生产的接触线； 2．承力索应采用镁铜合金绞线，且单丝不得有接头，承力索在悬吊滑轮处加装预型保