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市政道路工程施工方案 道路施工工序： 测量——清表——路基工程——档土墙——路面工程 道路施工难点为桥梁与道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由 于道路与桥梁的连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与桥 梁的连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。 路基工程 1、测量放线： 根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基 占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离 处设置控制桩，其间隔为 50ｍ，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用 （+）表示填方，用（-）表示挖方。 2、清表： 用推土机、装载机或挖掘机清除路基范围内原地表处的腐植土、杂草、根茎、 树根，废弃路渣土等表皮土，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对收地线 宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 3、特殊路基处理： 本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。 根据设计要求，机动车道及其两侧各 1m范围内均进行路基处理。因此为增加地 基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 4、填筑： 路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时， 由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出 每层路堤的设计宽度 20—40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压 实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1的坡 度分层留台阶，台阶宽度大于 50cm；若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔 接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm， 砂砾不超过30cm。 5、路基压实： 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前 从取土场收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压 实度采用灌砂法（砂砾）和环刀法（土）检测，合格后方可进行下一层填筑，路 基压实度具体规定如表1.1-7 （为保证工程质量，达到精品工程的目标，施工过程中提高一个等级进行控 制） 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行 碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后 快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲 线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭0.4-0.5m； 对三轮压路机一般重迭后轮宽的1/2。前后相邻两区段纵向重迭1.0-1.5m，达到 无漏压，无死角，确保碾压均匀。 6、施工注意事项： （1）、路基碾压过程中减少对周围居民的影响，尽量避免夜间施工。途经居民区 的道路部分在每晚上22:00前必须停工，夜间照明灯开启，指派专人轮流值班， 看守施工现场设施和机械。 （2）、按监理工程师指定的部位放线进行压实作业。 （3）、冲压前实测含水量，如含水量过高，则应晾晒达到要求时再进行冲压。如 表层土质干燥，出现扬尘，应进行洒水冲压。冲压时，注意严格控制土基含水量， 使得土基含水量不超出最佳含水量2%。确保路基内、外构造物的结构安全，不遭 破坏。 （4）、压实施工按规定走向和排列模式进行。基于冲击压实地面形成波浪的峰谷 状态，以单双两遍为一冲压单元，及时调整行驶路线，实现波峰与波谷呈交替状 冲压，以做到碾压均匀。压路机在压实作业时，保持10km/h-12km/h的行走速度。 （5）、在施工过程中，作业区域的两端和必要的地方实行交通管制，安排人员看 守，安放警示标志，禁止闲杂人员和其它车辆或施工机械进入作业区。 （6）、如果土基表面出现较明显的凹凸，致使压路机颠簸严重，以致不能保持规 定的行走速度时，应马上停机，刮平土基表面，然后再继续施工。 （7）、高程检测时，按边桩恢复定点，寻找石灰标志，以确保高程检测每次是同 一点位。 挡土墙施工 测量人员应严格按设计图纸、道路施工中线、高程点控制挡墙的平面位置和 纵面高程，使用全站仪放出挡土墙直墙面板位置，用钢尺量出基槽宽度，根据挖 深放出开槽线。 开槽采用挖掘机加自卸汽车的形式开挖，并配合人工进行。配备专业测