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万向传动轴设计说明书 万向传动轴设计 1.1概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。021.1结构方案的选择。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。031.2传动轴负载的计算。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。041.3十字轴万向节的设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。051.4传动轴强度校核转速校核和传动轴安全系数。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。071.6参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。09 万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。主要用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴设计应满足如下基本要求： 1.确保两个连接轴的相对位置在预期范围内变化时能够可靠地传递功率。 2.保证所连接两轴尽可能等速运转。 3.万向节夹角引起的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。 4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立的弹性，采用万向传动轴。 1.传动轴、十字轴万向节设计要求 1.1结构方案选择 本实用新型具有结构简单、强度高、耐久性好、传动效率高、生产成本低等优点，但连接两轴的夹角不宜过大。当夹角增大时，万向节中滚针轴承的使用寿命将降低。 普通的十字轴式万向节主要由主动叉，从动叉，十字轴，滚针轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成。 1.组成：由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承、轴向定位件、橡胶密封件组成 2.特点：结构简单、强度高、耐久性好、传动效率高、成本低，但夹角不宜过大。 3.轴向定位方式： 盖板式卡环式瓦盖固定式塑料环定位式4.润滑与密封：双刃口复合油封多刃口油封 1.2传动轴载荷的计算 由于发动机前置后驱，根据表4-1，位置采用：用于转向驱动桥中①按发动机最大转矩和一档传动比来确定tse1=kdtemaxki1ifi0η/ntss1=g1m’1υrr/2imη 最大发动机扭矩temax=186nm，驱动轴数量n=1， 发动机到万向传动轴之间的传动效率η=0.89，液力变矩器变矩系数k={(k0-1）/2}+1=1, 满载时一个转向驱动桥上的静载荷G1=50%MAG=0.5*1747*9.8=8530.9n，满载时一个驱动桥上的静载荷G2=65%MAG=0.65*1747*9.8=11128.39n，最大发动机加速度的前轴传递系数m1=0.8，最大发动机加速度的后轴传递系数m2=1.3，轮胎与路面之间的附着系数Γ=0.85，车轮滚动半径RR=0.35，变速器一档传动比I1=3.6，分动器传动比if=1 主减速器从动齿轮到车轮之间传动比im=0.55,主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η =0.98x0。96=0.94 因为0.195mag/temax16,fj=0，所以猛接离合器所产生的动载系数kd=1， 比率I0=3.763，因此： tse2=kdtemaxki1ifi0η/n=tss2=g1m’1υrr/2imη 1*186*1*3.6*1*3.763*0.852*1 8530.9*0.8*0.85*0.35 2*0.4545*0.94 =1070.875n m==2376.180n ∵t1=min{tse2,tss2}∴t1=tse2=1070.875n 1.3十字轴万向节的设计 ①设作用于十字轴轴颈中点的力为f，则f=t1/2rcosα= ② 十字轴颈根部弯曲应力σ π（d1-d2） W和剪切应力τ 1070.8752*50*10 *cos4 =10734.895n π（d1-d2） 式中，取十字轴轴颈直径d1=38.2mm，十字轴油道孔直径d2=10mm，合力f作用线到轴颈根部的距离s=14mm，[σw]为弯曲应力的许用值，为250-350mpa，[τ]为切应力的许用值，为80-120mpa 32d1fs2*38.2*10-3*10734.895*14*10-3 π（d1-d2）π[(38.2*10-3)^4-(