关于两款汽车类APP：汽车之家、懂车帝的体验感受及思考.docxVIP

关于两款汽车类APP：汽车之家、懂车帝的体验感受及思考 本文主要是笔者在体验了几款当前市面上主流的汽车类APP的一点思考，由于笔者初窥门径，水平有限，未免有考虑不周之处，欢迎讨论、指正。 一、汽车平台拓展时所面临的用户割裂 当前汽车APP市场，头部的玩家有老牌的汽车之家、易车以及后起之秀懂车帝。汽车之家在汽车领域深耕多年，用户广泛，从用户数量上看是目前行业内绝对的领先者。 懂车帝成立于2017年，虽然不具备先发优势，但由于头条系产品矩阵强大的导流能力以及自身不俗的产品能力，很快就跻身行业头部；且在用户活跃度等数据上表现更优，大有后来者居上的势头。 本文也主要分享笔者在体验了这两款汽车APP后的一些思考。 从产品的来源以及定位来看，汽车之家脱胎于汽车之家论坛，目前主要的业务方向为车媒体、车电商、车金融、车生活四大块。 懂车帝来源于今日头条的汽车频道，目前主要是定位于成为值得信赖的媒体和交易平台。 可以看到两款APP皆由汽车资讯起家，在通过内容获得了用户之后，开始不断的拓展自己的商业边界，涉足汽车的导购、后服务等领域，通过探索更多的业务模式获得更多的收入来源。 以一个基本功能为基础，在此基础上不断迭代、丰富最终形成一个综合性的平台，成为一个超级APP或者说是一个生活方式——这种路线国内非常常见，支付宝、微信都是这套打法的经典成功案例。 但是这套打法并不是所向披靡，包治百病的神药，在扩展商业边界时一定要慎之又慎。 因为在丰富产品功能时必然会使产品变的更加臃肿如果产品功能与主体用户最广泛的需求之间产生偏离，那么这种臃肿感将会迅速增加用户使用时负面体验。 以微信为例：在最开始满足最基本的通讯需求的基础上不断迭代拓展边界，逐渐有了支付（钱包） 社交（朋友圈） 内容（公众号） 小程序等，但是每一次边界的拓展都没有偏离当前用户的需求。 换言之，当前用户不会觉得产品新增的功能对自己无用，一个被产品某方面功能吸引来的新用户也不会觉得产品其他功能与自己无关。 比如一个微信用户既有通讯的需求、也有支付的需求、也希望无聊时能看一看文章，因此微信每一次边界的拓展只会让用户觉得产品的功能更加强大而不明显感到臃肿。 不会出现一部分用户只用通讯功能而另一部分用户只用公众号功能的情况，即不会出现因边界拓展产生需求所针对的目标用户群体的割裂。 举个例子：微信用户中一定有大量具有很强消费能力且有小众的兴趣爱好（比如跳伞）的年轻用户，但即使这些用户消费能力再强，微信也绝不会在“通讯录”和 “发现”加一个“后浪”模块。 因为这样会使更广泛的用户产生这个功能与我无关的感受，从而感到产品在变得复杂臃肿，毕竟绝大部分人都不是后浪。 而从笔者对汽车之家以及懂车帝产品的体验来看，两者在用户层面都具有较强的割裂感。 作为汽车综合平台，其资讯内容的主要目标群体是车辆爱好者及汽车自媒体，满足的是车辆爱好者对汽车相关内容的需求；而其选车、购车功能的目标用户是具有购车需求的普通消费者。 那么这两大主要目标用户群体之间的重合度高吗？ 稍加分析就会发现不但不高而且很低。 因为具有选车购车需求的用户更多的是普通消费者，这些用户并非汽车爱好者，他们使用产品的核心需求非常明确就是选车或买车来满足自己的出行需求；而资讯内容对他们来说只在选车买车过程中起信息参考作用，只是为满足核心需求而产生的附加需求，假设用户对某款车的信任度够高，则完全不需要参考资讯内容。 对于汽车爱好者来说，他们大多也没有选车买车的需求。因为大多数汽车爱好者已经有了车，汽车的价格也使大部分汽车爱好者在较长时间内没有换车的需求。 这种主体用户之间的割裂造成了产品要分别满足两批在需求上完全没有重合的用户，买车的用户认为过多的汽车资讯内容无用，汽车爱好者又用不到选车购车功能——这就导致了他们都认为产品臃肿的局面。 那么造成这种局面是因为产品设计不合理吗？ 我认为并不是。 因为作为一个汽车平台要拓展自己的产品边界，就不能只做汽车爱好者群体的小圈子内容，而加入了选车购车的功能后，势必就会使用户中增加大量非汽车爱好者的一般购车群体。 从对软件的使用频次上我们也可以看出，这两个群体之间天然的不相容，对于汽车爱好者每天都会使用产品了解自己感兴趣的车辆内容，属于高频用户。 而一般购车群体只会在有买车需求时才会频繁使用汽车APP，而购车本身就是一个非常低频的消费行为，因此在购车需求被满足后，一般购车群体会迅速成为低频用户。 这种不同用户群体间需求的互相独立，是汽车APP在拓宽产品外延时天然存在的问题。因此只能在用户的体验与产品的商业追求间做一定的取舍，牺牲软件一定的简洁性来换取更广阔的商业可能性。 二．选车的复杂性 通过体验这两款产品，笔者感受最明显的就是这两款产品的选车购车界面很 “复杂”，每个页面都有大量的标签、按钮。这使得产品看起来非常不简洁，界