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缸内直喷发动机工作原理与检修会计学教学内容：第1页/共41页1、GDI发动机2、FSI发动机3、TFSI发动机4、TSI发动机第2页/共41页汽油喷射的三种技术（1）化油器式汽油机（2）进气管喷射电控汽油机（3）缸内直喷电控汽油机第3页/共41页两种燃油喷射方式汽油机 第4页/共41页缸内燃油喷射发动机的优点：（1）脉冲增压可以实现。（2）可采用更大的气门叠开角。（3）进气管内无燃料沉积。（4）进气管造型不受制约。（5）可以提高压缩比。（6）可以实现混合气分层燃烧。（7）可直接冷却燃烧室部件。第5页/共41页搞清几个概念：（1）GDI（Gasoline Direct Injection ）汽油直接喷射缸内直喷发动机 （2）FSI（Fuel Stratified Injection ）燃油分层喷射缸内直喷发动机 （3）TFSI（Turbo?Fuel?Stratified?Injection ）带涡轮增压器的燃油分层喷射缸内直喷发动机 （4）TSI（Twincharger（Fuel）Stratified Injection ）带机械增压器和涡轮增压器的燃油分层喷射缸内直喷发动机发动机第6页/共41页 1、GDI发动机燃油供给系统基本组成第7页/共41页系统主要由低压输油泵、燃油压力传感器、喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、喷油器等组成。广泛应用内开式旋流喷油器，只有一个喷孔，工作油压为5.0-10MPa。 2、喷射模式第8页/共41页GDI分两步喷射的过程，第一步在进气冲程中喷射汽油以降低气体温度，适应高压缩比；第二步在压缩冲程后期喷射汽油，形成上面阐述过的层状混合气形态。 （1）单阶段喷射模式 第9页/共41页在中小负荷时，燃油在压缩行程后期喷入，实现混合气分层稀燃并采用质调节以避免节流阀的节流损失，从而使GDI汽油机达到与柴油机相当的经济性。在大负荷和全负荷时，燃油在进气行程中喷入气缸，实现均质预混合燃烧，以保持汽油机升功率高的特点。 （2）多阶段喷射模式第10页/共41页多阶段喷射模式是指在进气行程中先喷入所需燃料的1/4，形成极稀的均质混合气，其余燃料在压缩行程后期再次喷入，形成分层混合气。应用该技术可实现发动机从中小负荷到大负荷的平稳过渡，降低气缸内的气体温度，抑制爆燃的产生。 第11页/共41页3、燃烧系统GDI发动机燃烧系统按喷油器和火花塞的相对位置和混合气的组织形式可以有3种类型：（1）喷束引导法——燃油喷嘴靠近火花塞布置，火花塞位于燃油喷束的边缘，这种方式的优点是保证当整个燃烧室内为稀薄混合气时，火花塞周围仍能形成可供点火的混合气浓度。Ford、Honda等公司生产的某些机型。（2）壁面引导法——燃油喷嘴远离火花塞布置，利用特殊形状的活塞表面配合气流运动，将燃油蒸气导向火花塞并在火花塞间隙形成合适浓度的混合气，MITSUBISHI、TOYOTA、NISSAN等公司开发的机型。（3）气流引导法——同样是燃油喷嘴远离火花塞，利用缸内有组织的气流运动来达到上述目的。FEV、AVL等公司开发的机型。第12页/共41页5、GDI发动机的优点 与传统式汽油机比较：第13页/共41页（1） 燃油经济性更好。（2） 最高动力相似。（3） 扭力更好，特别在低转速时。（4） 有害的气体更少。 第14页/共41页6、GDI发动机存在的问题（1）中小负荷下未燃碳氢（UBHC）的排放较多 。（2）空燃比不在当量比附近，目前成熟的三元催化技术不能得到有效利用，因而NOx排放较高。GDI发动机较高的压缩比和较快的反应放热率也会引起NOx升高。采用了EGR技术解决这个问题。 （3）在低负荷、过渡工况和冷起动的情况下，GDI发动机的微粒排放比进气道喷射发动机有明显增加。（4）在理论要求的范围内控制分层混合气的组织和燃烧较为困难。（5）工况变化时（实现“早喷”和“迟喷”之间的平滑过渡）所要求的喷射策略较为复杂，发动机负荷的“无级”变化较难。（6）气缸内的燃烧沉积物较多，使用高能点火，影响火花塞寿命。（7）喷嘴本身无自洁作用，容易结构污染。（8）高压供油系统零部件的磨损较快、成本较高等。（9）结构比较复杂，可靠性、耐久性有待进一步检验。（10）维护保养不便。三菱GDI发动机第15页/共41页 第16页/共41页燃油喷射状态进气过程喷射 压缩过程喷射涡流形成第17页/共41页 发动机第18页/共41页 第19页/共41页1、FSI发动机的分层燃烧技术把燃油直接喷射到汽缸中去，以获得更好的点火和燃烧条件。通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。而这种在不同区域拥有不同混合