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第二章-曲柄连杆机构会计学第1页/共75页桑塔纳轿车的曲柄连杆机构第2页/共75页第3页/共75页二、工作条件与受力分析 （一）、工作条件 高温：最高可达 2500K以上 高压：最高可达 3MPa—5MPa 高速：最高可达 3000 r/min—6000 r/min 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件。 第4页/共75页（二）曲柄连杆机构 所受的力第5页/共75页1、气体作用力 在每个工作循环中，气体压力始终存在并不断变化。这里主要研究作功和压缩行程中气体作用力。 作功行程： 气体压力是推动活塞向下运动的力。如图2-2 a 所示。第6页/共75页第7页/共75页第8页/共75页结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上个处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。 第9页/共75页2、往复惯性力与离心力 1）、往复惯性力 指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 其大小：与机件的质量及加速度成正比； 其方向：总是与加速度的方向相反。 规律：当活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上；后半程是减速运动，惯性力向下。第10页/共75页图2-3a同理，活塞向上运动时，前半程是减速运动，惯性力向下；图2-3a 。第11页/共75页图2-3b后半程是加速运动，惯性力向上。图2-3b第12页/共75页第二节 气缸体与曲轴箱组气缸体示意图 一、气缸体 1、气缸体：发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体--曲轴箱，简称气缸体。 气缸：气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔。 2、气缸的工作条件：高温、高压，并且有活塞在其中做高速往复运动。 第13页/共75页3、材料：优质合金铸铁、球墨铸铁或铝合金。 4、气缸体的冷却方式：水冷、风冷。 一般发动机多采用水冷却。水冷却时：用水套。 第14页/共75页图片风冷却时：用散热片。第15页/共75页5、气缸的排列型式：单列式、V型和对称式。 第16页/共75页6、气缸套的结构：干式、湿式。 第17页/共75页二、气缸盖与气缸衬垫 1、功用、结构、材料 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套，应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。图2-10 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。 第18页/共75页上海桑塔纳轿车发动机的发动机气缸盖第19页/共75页 2、燃烧室及要求 燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。 对燃烧室的要求：①结构紧凑，面容比小，冲气效率高；②在压缩行程终了时，具有一定的涡流；③表面光滑，不易积碳，排气净化好。 3、汽油机燃烧室的形状：图2-11 楔形：结构简单、紧凑； 盆形：结构简单、紧凑； 半球形：结构更紧凑。 第20页/共75页汽油机的燃烧室形状第21页/共75页 4、气缸垫的要求、功用、类型 气缸垫的要求：①足够的强度；②耐热和耐腐蚀；③一定的弹性；④拆装方便，寿命长。 功用：保证燃烧室的密封。 类型：①金属-石棉气缸垫；②实心金属片气缸垫；③加强型无石棉气缸垫。 气缸盖的拧紧：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。 铝合金气缸盖：最后必须在发动机冷态下拧紧； 铸铁气缸盖：最后必须在发动机热态下拧紧。 第22页/共75页气缸盖衬垫的结构第23页/共75页三、油底壳 1、功用：储存机油并封闭曲轴箱。 2、结构、材料：薄钢板冲压而成；底部装有放油螺塞，有的螺栓带有磁性。 第24页/共75页四、发动机的支承 1、发动机的支承方式： 三点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端一点通过变速器壳支承在车架上。 四点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端二点通过飞轮壳支承在车架上。 如图2-14所示。 第25页/共75页发动机的支承第26页/共75页第三节 活塞连杆组 组成：活塞、活塞环、活塞销和连杆 一、活塞 1、功用：是与气缸盖共同构成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴转动。 2、工作条件：高温、高压、高速、润滑不良和散热困难。 3、受力情况：周期性的气压力、惯性力；一定的热应力。 4、对活塞的要求：①足够的强度与刚度；②良好的导热性和耐磨性；③质量小；④热膨胀系数小，摩擦系数小。 第27页/共75页 活塞连杆组 第28页/共75页5、材料：铝合金、灰铸铁。 6、结构：图2-16 顶部：凸顶、凹顶、平顶。