地铁保护方案汇报.ppt

西青道跨地铁1号线区段概况 二、土方开挖 西青道下沉隧道同地铁1号线既有区间接近垂直交叉，其平面重叠范围约22x38m。 西青道下沉地道同地铁箱体竖向关系 二、土方开挖 地铁箱体顶板位于大沽高程-2.250m处，西青道下沉工程在此部位底板底高程-1.950m，基坑深度为4.75米现状地面高程2.5m。 西青道跨地铁1号线区段土方开挖 二、土方开挖 为尽量减小土体开挖对基坑回弹的影响，总体上遵守“分段开挖、限时施工、及时压载”的原则。开挖分段遵循“先远后近”的基坑开挖方式，将该箱段分成若干施工段。基坑开挖时，先开挖距离隧道范围远的施工段土体，并施工此箱段底板。充分考虑土体开挖及回弹的时空效应，严格控制施工时间，选择在夜间地铁停运期间进行。待该范围底板达到一定强度后，及时进行压重。尽量将回弹值控制在最小。然后依据“对称、平衡”的方式，开挖、施工剩余箱段，保证地铁1号线安全运行 。 开挖原则 二、土方开挖 施工分段 依据上述施工原则，将该范围土体沿东西向分为5个施工段，1、2（两侧）施工段宽5m，3、4、5（中间）施工段宽4m；土方量分别为1、2施工段903m3，3、4、5施工段722 m3。施工过程中，遵循1-2——3-4——5的顺序“对称、平衡”的开挖、施工各段。 二、土方开挖 各步施工措施 土方开挖：分块土体、避开地铁高峰期、2台250挖掘机 垫层防水：预制垫层、防水卷材 钢筋绑扎：预制钢筋网片、机械连接 混凝土浇筑：分层浇筑、踏步式推进、多振捣棒振捣 沙袋回压：混凝土终凝后配重 施工过程中密切监测地铁和围护结构变形情况，对照监测结构及时调整施工参数，同时好应急预案。 二、土方开挖 信息化施工 三、结构施工 1、南广场结构底板施工进度应与基坑开挖进度相一致，严格控制基坑暴露时间，在开挖后12小时内必须完成垫层封闭，结构底板施工及时跟进。 2、对于地铁6号线结构施工而言，结构施工必须在上一道工序完成并达到结构设计强度形成支撑体系后方可进行下一道工序。 3、毗邻1号线的南广场底板结构施工，按照计划安排，须投入大量的劳动力来减少施工周期，加快施工进度，减少基坑底部的空闲时间。 四、保护1号线措施 1、按设计要求对南广场东侧地连墙位置留置反压土；保证毗邻地铁1号线的地连墙位移不超过规定要求。 2、支撑施工在结构混凝土达到设计强度，安装后并预加轴力，经检测合格后方可进行反压土的去除工作，使毗邻1号线的南广场地连墙反压土去除前，保证地连墙的有效支撑。 3、去除反压土，采用跳仓法施工，减少大面积去除反压土使毗邻地铁1号线的地连墙瞬间位移过大。 4、地铁6号线东段头与原西站站围护结构地连墙间设计了两排旋喷加固桩，保证了原围护的稳定，减少了6号线土方开挖对西站站的影响。 五、基坑监测 基坑监测项目 基坑监测由业主通过公开招标选定的中铁隧道集团有限公司的专业监测机构负责，即对施工单位负责，也对业主负责。目前，该基坑监测专项方案已通过审批，同时也编制了关于对正在运行的地铁1号线的专项监测方案。 五、基坑监测 基坑监测说明 按以上相关影响工程对1号线影响的表现形式可以归纳为： ①上跨穿越影响； ②覆土压载影响； ③临近基坑或基础施工影响； 按既有结构受影响形式可归纳为：结构及轨道隆沉、差异沉降，结构位移等。 五、基坑监测 基坑监测项目 监测对象 监测项目 监测仪器 备注 主体结构 结构隆沉监测 静力水准系统 必测 结构位移监测 全站仪 必测 轨道沉降监测 精密水准仪 宜测 结构渗漏水、裂缝观察 宜测 轨道几何形位监测 轨道尺 宜测 周围地层 土体水平位移 测斜仪 必测 土体垂直位移 分层沉降仪 必测 深浅层水位监测 水位计 必测 地表沉降监测 精密水准仪 必测 土压力监测 频率接收仪 必测 五、基坑监测 基坑监测布点 五、基坑监测 基坑监测控制标准及警戒值 在实施监测过程中监测控制标准按设计规定、相关规范要求及地铁部门要求结合工程监测经验确定。其中结构隆沉控制值为 -30mm~10mm，结构位移控制值为20mm。 现场监测成果按照黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制，三级警戒状态判定见下表 。 预警级别 预警状态描述 黄色监测预警 “双控”指标(变化量、变化速率)均超过监控量测控制值（极限值）70%，或双控指标之一超过监控量测控制值的85%时 橙色监测预警 “双控”指标均超过监控量测控制值的85%时，或双控指标之一超过监控 量测控制值时 红色监测预警 “双控”指标均超过监控量测控制值，且实测变化速率出现急剧增长时。 六、基坑降水 降水井布置 降水施工由业主通过公开招标选择的具有专业资质和施工能力的上海长凯岩土工程有限公司承