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项目施工技术交底书 交底项目： 盾构始发、掘进技术交底 技术交底记录 （轨道交通工程） 交底提要 盾构始发、掘进技术交底 技术交底内容： 适用范围 本交底适用于盾构始发、掘进技术交底。 工程概况 2.1工程概述 本标段含两站两区间。 2.2隧道管片设计 本区间盾构隧道的断面形式为圆形断面，其结构形式为单层衬砌预制装配式混凝土管片，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，混凝土管片强度为C50，抗渗等级为P12，管片厚度为350mm，管片衬砌宽度为1500mm，管片为通用楔形环，最大楔形量为40mm；管片衬砌环采用错缝拼接，每环管片由3个标准块、2个邻接块和一个封顶块组成；管片之间的环向接缝和纵向接缝均采用弯螺栓连接。 2.3工程地质及水文地质 2.3.1工程地质 区间主要穿越主要地层有 eq \o\ac(○,3)22层粉质黏土、 eq \o\ac(○,3)52层细砂，始发端头细砂高程为88.56～92.86（层厚4.3m，隧道中心高程为90.748），接收端头细砂高程为89.55～91.45（层厚1.9m，隧道中心高程为91.552）。区间隧道顶最大埋深约17.4m，最小埋深约10.5m。 区间主要穿越地层有 eq \o\ac(○,3)21层粉质黏土、 eq \o\ac(○,3)22层粉质黏土、 eq \o\ac(○,3)33层黏质粉土、 eq \o\ac(○,3)52层细砂，始发端头细砂高程为87.07～93.07、94.37～103.67（层厚6m和9.3m，隧道中心高程为91.984），始发接收细砂高程为91.39～94.09、101.29～105.29（层厚2.7m和4m，隧道中心高程为93.436）。区间主要位于粉质黏土、细砂地层。区间隧道顶最大埋深约16.2m，最小埋深约10.2m。 2.3.2场地类别及地震动参数 根据勘探成果及《郑州市地震安全性评价报告》：拟建场地建筑抗震地段划分属一般地段。抗震设防烈度7度区，抗震设防地震动分档为0.15g，抗震设防地震动加速度反应谱特征周期分区为0.40s区，场地类别为II类，设计地震动加速反应谱特征周期Tg为0.40s。 2.3.4特殊岩土及不良地质 拟建场地附近无活动断裂，未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等地质灾害。拟建区间场地范围内对工程有不利影响的特殊岩土除有填土分部外，未发现膨胀土、湿陷性黄土等其他特殊性岩土分部。本场地粘性土层，砂类土内均含有钙质结核，尤其是在场地埋深30m以下的地层，局部较多，具有分部不稳定、含有物复杂，胶结程度不规则等特点，在盾构施工中易对盾构机刀盘进行磨损，破坏，对施工会产生不利影响。 2.4盾构机选型 本区间右线选用罗瓦特盾构机，开挖直径6480mm，最大推进速度为100mm/min，最大推力为3400t，最大扭矩为4887kN?m；区间左线选用三菱盾构机，开挖直径为6370mm，最大推进速度为92mm/min，最大推力4000t，最大扭矩为4053KN?m。 三、施工总体部署 3.1施工筹划 区间隧道采用两台土压平衡盾构机从果园南路站大里程端相错约一个月时间始发，掘进至太白路站小里程端将盾构机解体吊出转场至大里程端，后配套站内过站至大里程端进行二次始发，到达星火路站北端头解体、吊出。 盾构区间施工示意图 3.2施工场地布置 车站主体结构施工的南端头作为盾构区间施工场地，区间施工场地设置在车站现有围挡范围内，地面主要布置渣土池、管片存放区、搅拌站系统、16t和45t龙门吊等。地面渣土池设置在轨排井南侧，渣土池尺寸为：4m×19.7m×50m，总容量为3840m3；管片存放区设置在盾构井北侧，管片存放区尺寸为：24m×34m，可用于存放40环管片；搅拌站系统设置在场地西南角，采用全封闭式，搅拌站系统尺寸为：18m×33m；16t龙门吊主要用于管片、材料等运输工作，45t龙门吊主要用于渣土运输等工作。 3.3施工用水用电 盾构施工用水：本隧道施工用水采用降水井抽水。 盾构施工用电：盾构施工用电为1台500KVA、1台630KVA、两个1600KVA高压接驳点，对应现场500KVA、630KVA变压器设置4台一级柜配电柜，提供盾构后配套设备临时用电，两个1600KVA高压接驳点供应两台盾构机用电。现场为380V低压供电，采用TN-S系统供电，采用三级配电，二级防护。 3.4工期计划 盾构始发工期安排计划表 序号 工作内容 时间 累计天数（d） 1 盾构组装 第1天～第15天 15 2 盾构调试 第16天～第18天 3 3 反力系统安装 第16天～第18天 3 4 负环拼装 第19天～第20天 2 5 洞门凿除 第19天～第23天 5 6 盾构始发 第24天 1