右线始发反力架与托架安装技术交底.docxVIP

施工技术交底记录 合同号 地铁里程 DK16+945.25～DK19+494.635 工程名称 交底日期 施工单位 分项工程名称 二次始发 交底提要 托架、反力架安装施工技术交底 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于右线始发反力架与托架安装作业指导。 二、工程概况 右线掘进完成后，在车站小里程端接收，站内空推过站，在车站内大里程端二次始发,始发洞门钢环情况：内半径3.25m、水平右偏13mm、垂直上偏59mm。 三、始发托架安装工艺流程 由于受盾构始发井尺寸限制，托架需伸入盾构凹槽76cm，托架前端距离洞门钢环24cm，托架左右两侧分别使用3根20型钢（具体尺寸以托架就位后，以现场实测为准）在横梁位置顶住车站侧墙。托架中心线与隧道中心线重合，过站时托架底部铺设的钢板不拆除。由于始发井底板不平整，预埋钢板处在垫层以下，无法焊接在一起。始发托架前端距离端墙24cm，托架距离反力架20cm。 焊缝高度要大于8mm、饱满，禁止漏焊，缺焊；钢板厚度大于12mm，焊接时要打破口；多重焊接时，必须清根后再进行下一次焊接；拼装线性几何尺寸公差控制在±5mm。 始发托架平面位置及支撑示意图 四、反力架安装工艺流程 盾构机始发反力架杆件在满足双面焊接的情况下必须进行双面焊，在不能满足双面焊时，钢板焊缝处应做成30度斜口进行塞焊，焊接高度不低于14mm；各杆件连接螺栓采用M20，强度为高强度螺栓进行连接；螺孔孔径均为22mm;受始发井尺寸限制，反力架上不安装基准钢环。车站底板净空高度为7.576，为了保证有足够的位置进行吊装托架（预留20cm以上），将托架顶部削去37cm。（见附图） 反力架安装示意图 五、施工方法： 5.1反力架施工方法 （1）测量放样： 首先工程部测量人员在始发井底板上放出反力架及始发架的中心轴线，而后在端头井底板预埋钢板上放出反力架立柱安放的中心位置，并做好十字标记。 （2）下部横梁吊装入井与安装 将反力架下部横梁吊装入井，通过电瓶车运输至大学城站右线大里程二次始发处。利用车站中板预埋两个孔洞设置吊环与两个10t的手拉葫芦按照测量人员放样的中心点进行位置摆放，并根据左右两块预埋钢板的标高，调整下部横梁的水平。 （3）右侧立柱安装 将右侧立柱吊装到位后，使用用连接螺栓将反力架上横梁与右侧立柱连接起来，连接后的上横梁面与右侧立柱面应平齐。 （4）左侧立柱安装 将左侧立柱吊装到位后，使用用连接螺栓将反力架上横梁与左侧立柱连接起来，连接后的上横梁面与左侧立柱面应平齐。 （5）与上横梁连接 待反力架下横梁及左右侧立柱安装到位后，使用两个10t葫芦将上横梁吊装就位，然后用螺栓连接上横梁与左右立柱。连接好后，再次复测反力架的平面位置及竖向中心高程，若需调整，则采用千斤顶或手拉葫芦对反力架的位置进行微调。调整好后，将反力架左右侧立柱与暗挖隧道内的预埋钢板焊接牢固。 （6）安装反力架支撑 根据反力架支撑安装图纸，利用中板的吊环和手拉葫芦将反力架斜撑、横撑吊装到位，到位后，将支撑与反力架端面进行焊接连接。 六、质量要求 （1）南侧立柱和北侧立柱面向托架方向一定要光滑、平整，且在同一平面上，平整度误差为±3mm。垂直度误差为±3mm。位置偏差小于5mm。 （2）安装下横梁，先把横梁吊放在横梁的定位托板上，然后再慢慢找准位置，横梁南面确保与北侧立柱在同一竖平面内，误差不大于3mm。 （3）所有焊缝均须满焊，焊接点的焊缝高度不小于15mm。 （4）反力架在组装安装完成后，东面与管片接触面必须保持一致，其总体平整度误差不大于3mm。 （5）反力架总体位置容许偏差为±5mm。 七、安全措施 （1）贯彻“安全第一、预防为主”的方针。 （2）设专职安全员、负责工地安全管理工作，各工种、各施工班组设立兼职安全员。 （3）工人进场前由安全员进行安全教育，遵守安全生产纪律，定期召开安全工作会议，进行安全检查活动，杜绝安全隐患，由安全员做好安全日记。开工前由项目部组织进行工地安全检查，合格后方能开工。 （4）施工现场设置安全警示牌，施工人员必须佩戴安全帽施工，不穿拖鞋，高空作业人员必须按规定正确穿戴安全防护用品。 （5）机电设备必须由专人操作，认真执行规程，杜绝人身、机械、生产安全事故，特殊工种必须持证上岗。 （6）现场电缆必须安全布设，各种电控制箱必须安装二级漏电保护装置，电器必须断电修理，并挂上警示牌，电工应定期检查电器、电路的安全性。 （7）机械设备应由机修人员修理，杜绝机械安全事故隐患。 （8）在起吊反力架及始发架时，其起吊半径内不得站人，所使用的起吊器具必须确认无安全隐患且在工作能力范围内方可使用。 （9）反力架在安装施工过程中，严禁施工人员交叉作业，上部作业人员严禁向下部抛掷物体，上下物件传递必须有防坠落措施。 （10）现场作业人员要服从现场管理人员统