第三章编组站车场及线路设计.pptxVIP

会计学; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 一.编组站车场位置选择; 二.车站中轴线的确定; 二.车站中轴线的确定; 二.车站中轴线的确定; 二.车站中轴线的确定; 二.车站中轴线的确定; 三.到发场平、纵断面设计; 四.调车场平、纵断面设计; 五.牵出线的平、纵断面设计; 六.其他线路的平、纵断面设计; 第二节 编组站各车场线路数目确定; 一.到发线数目; 一.到发线数目; 一.到发线数目; 一.到发线数目; 二.调车场线路数目和有效长; 二.调车场线路数目和有效长; 二.调车场线路数目和有效长; 二.调车场线路数目和有效长; 三.牵出线路数目和有效长; 第三节 编组站各车场咽喉区布置设计; 二.到达场咽喉设计; 二.到达场咽喉设计; 二.到达场咽喉设计; 二.到达场咽喉设计; 二.到达场咽喉设计; 二.到达场咽喉设计; 二.到达场咽喉设计; 二.到达场咽喉设计; 三.出发场咽喉设计; 3）反向自编列车及无改编中转列车发车：1－2条 4）顺、反两方向本务机出入段。 机车出入段的径路要视机务段的位置而定。机务段与到达场或调车场并列，则顺、反两方向的机车出入段应有两条进路 。若机务段与出发场并列，反向机车由机待线转至出发场挂机，顺向机车出入段应有两条通路。; 三.出发场咽喉设计; 三.出发场咽喉设计; 三.出发场咽喉设计; 三.到发场咽喉设计; 三.出发场咽喉设计; 三.出发场咽喉设计; 三.出发场咽喉设计; 四.调车场咽喉设计; 四.调车场咽喉设计; 五.辅助车场及箭翎线; 五.辅助车场及箭翎线;单向箭翎线（S型箭翎线）;双向箭翎线（D型箭翎线） 双向箭翎线设在调车场内，由三条线路组成。中间为走行线，两侧为编组存车分段线。一端与解体主驼峰直接连通，另一端与尾部牵出线相连。 编组存车线可分为3-4段，每段有效长按180-220m设计，走行线的分路道岔可采用三开道岔。每段存车线终端设挡车器。; 五.辅助车场及箭翎线;感谢您的观看！