机场ppt课件 140506_停机坪运行管理.pptVIP

对于停机位航班保障 旅客几乎不可能体验保障作业是否延误，而机场作为飞行区的管理者和监督者应该关注 航空公司原因已成为航班不正常原因的主因，航班地面保障延误也占有较大比例。 缩短地面保障时间，能够提高停机位资源的利用率，为更多的航班服务 涉及到对机场航班放行正常率的考核 局方明确表示： 对于机场航班放行正常率高于行业平均水平、大面积航班延误处置有效的机场，在机场改扩建资金、增设基地公司、航权开放等方面予以政策倾斜。 机场航班放行正常率低于行业平均水平的，要限制其增设基地公司、航权开放、新开航线，减少该机场的航班量。 本章仅讲述停机位资源容量问题 当量小时的概念？ 日容量 高峰小时容量 一般由高峰小时容量计算日容量 日容量不能简单地用高峰小时容量乘以机场开放小时数计算，否则给出的结果将是明显偏大。 应当要考虑投入资源量的变化情况 如何科学简单地衡量这种变化情况？ 首先引入“日当量开放时间”这个指标 然后用高峰小时容量乘以日当量开放时间 还可以定义时间利用率 若时间利用率为50%，高或者低？ 假设有10个通用停机位，分别停靠CDE机型的比例为0.7，0.2和0.1，过站时间分别为1、1.5和2小时，计算其小时容量。 请参考附件 流程的交叉会影响关键路线 比较重要的节点 上轮挡 下客 上客 撤轮挡 始发/航后 纯出港/纯进港 较过站航班简单 清洁 进出港均需要，出港清洁流程简单，一般不考虑 加油 只针对出港航班 配餐 进出港均需要 航后航班需要将餐车回收 过站航班一般是先回收再配送 如何描述上述作业？ 网络作业 双代号网络图 单代号网络图 根据网络作业，寻找关键路线 请注意 上述网络图的绘制方法并不规范，只是让我们更容易理解 标准的网络图怎么绘制呢？ 运筹学网络计划技术 对于每一项作业，需要计算节点最早时间和节点最迟时间 节点最早时间，节点i的最早时间是以i节点开始的各项作业最早可以开工的时间，为始节点到该节点的最长路线的周期 节点最迟时间，以此节点为结束的各项作业最迟必须完成的时间，否则就会延误整个工程的工期，为工程总周期减去该节点到终点的最长路线的周期 作业时间参数 作业最早开始时间 作业最早结束时间 作业最迟开始时间 作业最迟结束时间 总时差 单时差 表示方法 AC AIR CONDITIONING UNIT 空调车 AS AIR STARTING UNIT 气源车 BULK BULK TRAIN 行李拖车 CAT CATERING TRUCK 食品车 CB CONVEYOR BELT 传送带车 FUEL FUEL HYDRANT DISPENSER 加油车 GPU GROUND POWER UNIT 电源车 LDCL LOWER DECK CARGO LOADER 平台车 LV LAVATORY VEHICLE 污水车 PS PASSENGER STAIRS 客梯车/廊桥 TOW TOW TRACTOR 牵引车 ULD ULD TRAIN 集装箱拖车 WV POTABLE WATER VEHICLE 清水车 从上面这个分布图同学们可以总结出一个有趣的现象，试分析其原因？ 保障设备的分布 廊桥/客梯车 提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。 A380有3个桥头，使用上有严格的顺序。 当飞机停靠远机位时，使用客梯车供旅客上下飞机。 手推型客梯车 机动型客梯车 A380 摆渡车 旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。摆渡车的容量一般为70人-90人左右。 两舱旅客摆渡车一般单独提供，更舒适，更优先。 加油车 一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。 机型 机型 类别 体积 （L） 重量 (kg) 速率 （L/min） 时间 (min) A320 C 23700 18604 750 32 B737-900ER 29660 23518 1500 20 B737-800 26020 20425 1500 18 B737-700 B737-600 B767-200 D 63216 49624.56 2500 25 B767-200ER 63216 49624.56 2500 25 B767-300 91380 71733.3 2500 37 B767-300ER 91380 71733.3 2500 37 B777-200普惠 E 117300 9208