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铁路行车事故救援组织 一、救援列车的组织 救援列车设主任 1人，负责事故救援列车的具体领导及 指挥。 1．各等救援列车的定员和数量可参照表 5-1。 表 5-1事故救援列车专业人员定员表 救援 领工 起 重起 重拖 拉发 电 工种 机车机辆机 械熔接起 重工具 合计 (人) 列车员或机 司机 副机 司机 司 等级 钳工钳工钳工 工 工 钳工 主任工长 机 司机 机 机 一等救援列车 13～21 1 1 2～4 2～4 0～1 0～1 1 1 0～1 1 2～3 1 二等救援列车 13～15 1 1 2 2 0～1 0～1 1 1 1 2 1 10 0 1 三等救援列车 1 2 2_ 1 1 1 12 1 2 2．根据事故救援的需要组成事故专用列车，全列应由 轨道起重机、拖拉机、发电车、救援、炊事、宿营、工具器 材 (如钢轨、枕木救援机械工具等)等专用车辆组成。 二、事故救援设备和工具 (一)事故救援设备 1．事故救援列车：这是为了及时处理机车车辆发生颠 覆或脱轨等事故时，使用的专用起复设备。 2．电线路修复车：这是为了修复受自然灾害或其他原 因造成损坏的信号、通信电线路而设的专用车辆。 3．接触网检修车：这是用于电气化区段，为修复接触 网断线、电杆及铁塔倒损等情况而设置的专用设备。 4．为及时起复脱轨的机车、车辆，在机车、动车、重 型轨道车及区段站、编组站、车务段配备复轨器。 复轨器能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上，因此它 是一种复轨的专用工具。 我国目前使用的复轨器分下列几种： (1)人字形复轨器 它是利用导轮棱条的作用调整车轮的转动方向，使车轮 沿复轨器斜面滚动升高至钢轨顶部。其特点是： ①不论车轮脱轨在钢轨一侧或二侧，都能起到复轨的作 用。 ②未脱轨的车轮正向从其顶部上越过也不会脱轨。 ③安装方法简单，它是救援中最广泛使用的复轨设备。 人字形复轨器也存在不足，如其尾部导轮筋的有效跨度 仅 240mm，如果脱轨距离大于240mm 时，必须采取车轮逼轨 措施才能发挥其作用。其次因它骑卧在钢轨上，在复轨过程 中有时被轧在机车动轮之下，不易取出，影响起复工作的进 行。 图5-3是一种未经改造的人字形复轨器。 改造的人字形复轨器，是为了克服原人字形复轨器加固 的困难及易于压翻的现象，采取在原复轨器尾部两内侧角处， 加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销， 这样加固后可防止压翻和爬行的缺点。 ①安装方法： 在脱轨车辆复轨牵引方向的一端，按照车轮与钢轨的距 离将复轨器的大筋安于钢轨外侧(或称“左人”、“右人”)的 位置，其尾部与枕木相齐，使销孔在钢轨下方，然后插进销 柱，在腰部底下两侧填充石碴或木块，以防压翻(图5-4)。 ②安装注意事项： a．左右复轨器应安装在同一根枕木上； b．不能在腐朽枕木上安装，不得已时可在两枕木间放 置枕木头。 c．复轨器不能放置在两钢轨接头处，因接头处有鱼尾 板不易放平，如必须放置时可拆卸连接夹板后再进行安置复 轨器。 人字形复轨器安装后应达到：大筋靠外要认准、串好销 子防翻滚、铺好石碴阻力小、均匀开启上得稳。