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铁路平面牵出线调车作业 牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。 目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调 车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编 组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也仍然是 在牵出线上进行的。在大多数中间站的调车作业，大部分使 用摘挂列车本务机作为动力。没有牵出线的中间站，调车作 业要利用区间正线或专号用线牵出。因此，在全部调车工作 中，牵出线调车占有很大比重。 一、牵出线调车的特点 1．车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送 力。因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，做到 灯(旗)闸一致。 2．解体车列时的提钩地点，随着调车车列的移动不断 变化。 3．车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度， 为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变 化范围较大。 4．溜放调车时，车组脱离车列后的互相问的距离以及 能否停在适当位置，主要依靠制动员随车用手制动机制动来 调节，因此，对制动技术要求高。 5．调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走 行过程中上、下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。 二、牵出线调车的基本因素 1．调车钩 调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量 词车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车 工作量大小的。同时，利用完成某·调车钩所需时分(简称 “钩分”)的大小，确定牵出线调车能力，衡量调车工作效 率的高低。 调车钩，按其性质小同可分为： (1)牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的 长距离行程。 (2)摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵 出线的行程。 (3)挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线 的行程。 (4)转线钩：机车牵引或顶送车列一车场(或线路)转往 另一车场(或线路)的行程。 (5)溜放钩：采用溜放调车法叫，由线(包括道岔区)将 车组分别溜入同定凋车线时的行程。 2．凋车程、重程、空程 调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调 车程、重程和空程。不变更运行方向的一次调车移动称为调 车程；挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为 空程。 三、牵出线调车作业方法 1．推送调车法 使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车，称推送调车 法。如图2—9所示。 采用推送调车法分解车辆时，调车司机按照调车长的手 信号，将车列牵出至分歧道岔外方，然后变更运行方向，推 送至指定地点停车，由调车人员摘下第一个车组；然后，调 车司机按照调车长的信号指示，变更机车运行方向，牵引车 列返回牵出线或分歧道岔外方，并用同样的方法，依次分解 以后的车组，如图2—10所示。 推送调车法的基本作业过程是： (1)挂车 调车长在指挥机车挂车前，应亲自或派人确认进路，检 查线路、道岔、停留车状况、防溜措施及调整钩位等准备工 作，动车前应进行“要道还道”。推进车列运行时，必须先 进行试拉。调车长亲自或派人正确及时地显示信号，当确认 停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，进人挂 车线，距停留车十车(约110m)、五车(约55m)、三车(约33m) 时，要显示“十、五、三”车距离信号，没有得到司机回示， 应立即显示停车信号，接近被挂车时，速度应降低到不超过 5km／h。 在同一线路内连挂作业，车组间隔距离不大于10车时， 可以不超过5km／h 的速度不停车连续连挂(超过2．5‰坡道 的线路除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末 端提前采取防溜措施；车组间隔距离超过 10车时，必须顿 钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车及推进车辆运行前， 必须试拉。最后一组车距警冲标不足50m时，应采取相应的 安全措施。 (2)牵出 车辆挂妥后，调车指挥人应确认连挂人员的信号后，按 规定向司机显示起动信号，车列起动，再次确认负责连挂人 员的“好了”信号，注意调车人员的上车安全，并向司机中 转“好了”信号，监视机车车辆走行。 (3)推进 推进除执行挂车有关规定外，还应做到：推进车辆运行 前必须进行试拉，防止车辆未挂妥而在推进运行中发生溜逸； 根据规