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铁路排风、摘结制动软管 一、排风 (一)概念 排风：即是缓缓打开折角塞门，放出主风管的风，排净 副风缸里的风，使车辆彻底缓解。其目的是防止溜放作业中， 副风缸内的余风压力大于主风管内余风压力时，会发生车辆 自动抱闸或缓解不良的现象。故排风不彻底，不仅影响效率， 还会影响安全。排风是指放风和拉风两个作业过程。 放风：是在车辆解体前，开放车列一端的折角塞门，将 全车列由于机车总风缸的充风作用而在各车辆制动主管内 储存的压缩空气放出一部分后关闭。 拉风：是将副风缸内的余风通过人力拉动缓解阀将其排 尽。 (二)排风方法 1.放风：应在待解车列完成到达技术检查后进行，具体 方法是作业人员在车列一端，一手拿起制动软管，一手缓缓 扳动折角塞门，将车列主管的风放出一部分后，立即将折角 塞门关闭，连续开放几次，待制动软管内排出的风声将停止 时为止。 需要注意的是：一是不要把车列主管内的风全部放净， 应使主管内的风保持 100kPa 左右。操作方法是徐徐打开折 1 角塞门，待主管放出一部分风压后，关闭折角塞门，这样连 续几次即可；二是在扳动折角塞门时，不要扳得过猛，以免 使主管风压剧烈放出，使车辆骤然紧急制动，造成制动机零 部件损坏或缓解不良。 2.拉风：就是在放风后，逐车拉动车辆副风缸上的缓解 阀，排出副风缸里的余风。当副风缸内的余风压力小于列车 主管内的压力时，主管内风压推动三通阀的活塞，并同时带 动滑阀右移，使制动缸里的风压由三通阀排风口排出，而使 车辆的制动机得到缓解。 二、摘结制动软管 制动软管是连结两车辆制动主管的软管，其端部装有连 结器。摘结制动软管就是把两制动软管的连结器摘开或接上。 (一)摘管 到达解体列车的摘管作业是按照调车作业计划的要求， 将车组分解处的制动软管摘开。 1.摘管提钩程序 按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不 能颠倒或遗漏。 “一关前”：关闭靠近机车方面的折角塞门，使其与主 管垂直； “二关后”：关闭另一端折角塞门 (客车还有暖气管端 阀)； 2 “三摘管”：摘开相邻车辆两制动软管前端的连结器； “四提钩”：提开车钩。 2.摘管方法 (1)正手摘管：先关闭两风管折角塞门，使其手把同制 动软管垂直，而后将右腿伸入两轨中间并稍加屈膝，紧紧靠 住两制动软管管接头，右手用力向上提拉靠近自身一边的制 动软管管接头，使制动软管头部扭转即可摘开。 (2)反手摘管：开始与正手摘管一样，就是用左手握住 靠近身体一边的制动软管，右手反握住另一制动软管头部向 上稍微托起，制动软管的余风随即漏出，待余风漏出后再用 力向上托，即可摘开制动软管。 3.摘管时应注意的问题 (1)要重视摘管工作，严格按调车作业计划的要求摘管； (2)摘管中，为防止发生挤伤手或打伤腿的现象发生， 必须按照摘管的要领进行。 (3)摘解带风的制动软管，应在两制动软管头刚刚错开 时略停一下，待制动软管的余风排除一些后再继续往上提， 以防制动软管端部的连结器受风压的冲力而打伤腿。 (二)结管 1.方法 应先确认车钩的钩锁销确已落槽 (或先进行试拉，后 进行连结)，而后左腿迈人道心，右腿在轨外蹲下，以左手 3 握紧左方制动软管接头接近肩部，同时用右手将右方制动软 管接头拿稳，同左手拿着的制动软管接头套合，二者先成垂 直状态，然后再用两手紧紧向下推压，并用制动软管本身的 弹力，使两根制动软管头部密结，然后打开两制动软管上方 的折角塞门。 2.结管作业中应注意的问题 (1)结管之前应检查车钩是否连挂良好，确认钩销人槽 后，再进行连结。 (2)结管之前，一定要看两个连结器内有没有胶皮圈， 如果有两个胶皮圈，可以连结；只有一个胶皮圈，要取出来 反扣，再进行连结；没有一个胶皮圈，则不能连结。 (3)结管时，两脚不能同时迈进道心，蹲在里面，要按 规