高速铁路减振降噪技术..pdfVIP

高速铁路减振降噪技术 高速铁路减振降噪技术 及发展方向 及发展方向 青岛爱尔家佳新材料有限公司 青岛爱尔家佳新材料有限公司 噪声及振动控制 噪声及振动控制 青岛爱尔家佳新材料有限公司 减振降噪最有效的方法首先是控制 振源与声源；其次是隔断振动与噪声向 周围的传递；再次是沿线住宅的防振、 隔音处理。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 噪声的控制途径： 传播途径 的控制 噪声源 接受者 的控制 的防护 青岛爱尔家佳新材料有限公司 高速轨道交通的减振降噪措施 高速轨道交通的减振降噪措施 青岛爱尔家佳新材料有限公司 1、 噪声源控制 1、 噪声源控制 对噪声源的控制措施包括： （1）影响轮轨摩擦噪声最主要的因素有曲线 半径、转向架轴距、车轮振动阻尼特性，以及 轮轨表面之间的粘着系数和所采用的材料等， 如采用减摩材料代替铸铁制动块,采用盘面制 动代替踏面制动，磨去轨面的高低不平等方法 均能有效地控制轮轨踏面的不平顺性。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 （2）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮、弹 性踏面车轮等降低轮轨间动态作用力及振动水平，降 低车辆的结构辐射噪声。通过采用刚度大、阻尼系数 高的钢轨垫片、增加钢轨阻尼、增加钢轨吸振器、埋 入式钢轨及钢轨截面形状优化(如矮钢轨、窄轨脚)等 措施降低钢轨振动平，降低钢轨辐射噪声。通过减小 轮轨接触面的粗糙度来降低轮轨轰鸣噪声。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 （3）通过提高辅助设备零部件的加工 精度和安装精度，优化其减振系统，降 低振动水平，从而降低这类机组设备振 动引起的结构辐射噪声。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 （4）为深入研究高架轨道噪声，可建立3种不同类型 的高架轨道噪声的数学模型，即在钢板梁上有混凝土 板的结构；钢板梁上有轨枕板的结构，以及在开式钢 腹板梁上有轨枕板的结构。同时针对这3种高架铁路 进行现场测量，结果发现，在高频状态下，钢轨为主 要噪声源，而中频的主要声源是钢板梁。所以为大幅 度地降低噪声级，就必须同时降低钢轨和钢板梁的噪 声。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 （5）风洞试验表明，物体产生的空气动力噪 声与空气的流速呈6次方关系增加。通过对车 头形状的流线型处理，对于突出于车体的某 些设备或装置的结构进行改进或将其移到可 用隔音罩予以屏蔽的车体下部，均可抑制非 恒定涡流的发生，降低空气动力噪声。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 根据上述分析可知，从噪声源着手进 行控制是主动治本的方法，但由于技术水 平和条件的限制，有时很难达到理想的噪 声控制的效果。因此还必须在其传播途径 上采取适当的控制措施，以期达到满意的 噪声控制效果。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 2、 声传播途径上的降噪措施 2、 声传播途径上的降噪措施 (1)设置隔声屏障 在路基、桥梁两侧建造声屏障是一 种有效的降噪方式，一般高度在3m的声 屏障，降噪量约为5～12dB。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 (2)将高速铁路线路设计在路堑内，其降噪的 效果取决于路堑的深度。 路堑越深，噪声频率越高，则降噪效果越 好。日本北海道新干线路堑深度为4.1-6.4m: 宽度为20～30m，相对于平坦地段而言，可衰 减噪声6-10dB(A)。 青岛爱尔家佳新材料有限公司 (3)在转向架上安装隔声板，在车体下部 悬挂车裙，车裙内侧覆盖吸音材料，以减 轻轮轨噪声向路旁的辐射。 青岛爱尔家佳新