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梯次利用车用电池储能系统初探 - 梯次利用车用电池储能系统初探 【摘要】作为国家电网公司智能电网综合建立工程之一，**将在 曹妃甸工业区建成一座大型充换电站。为更好地梯次利用充换电站 淘汰的车用动力电池，减少资源浪费，本文对建立梯次利用动力电 池的储能系统进展了初步的研究和探讨，分析了国内外的技术现 状，提出了储能系统设计方案，为动力电池的梯次利用和综合效益 发挥提供了新的思路。 【关键词】车用电池；梯次利用；初探 1 背景和意义 曹妃甸智能电网综合建立工程坐落在**曹妃甸工业区，方案在 2012 年底 2013 年初〔一期〕建成 1 座含 1 个大巴车的换电工位及 2 个大巴车的充电工位的大型充换电站，占地约 2000m2，可以 满足曹妃甸工业区内 10 辆电动大巴车辆的充电及运行需求。 为了最大化发挥和利用车用动力电池的剩余价值，延长动力电池 使用寿命，电动汽车淘汰的电池具备在储能系统继续使用条件。通 过梯级利用方式，不但可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿 命周期本钱，还可以在电网故障时为重要负荷供电，平抑充电行为 的随机性，控制负荷波动，提高电网电能质量。 本次研究结合曹妃甸充换电站的建立，通过利用其动力电池建立 梯次利用电池储能系统，主要用于负荷低谷储能、负荷顶峰阶段给 电动汽车补充电能。 2 国内外现状 z. 梯次利用车用电池储能系统初探 - 自从锂离子电池在奥运纯电动客车取得成功运行后，该模式已经 在**世博会等处得到推广应用，但在电动汽车大规模商业推广中尤 其是车用动力电池的利用方面仍存在一些问题： 2.1 锂离子电池的本钱较高且车用寿命只有 3-4 年，这给电池采 购和运营方带来了极大的负担。 2.2 锂离子电池直接淘汰造成资源的严重浪费。当电动汽车电池 的容量下降到额定容量的 80%后就不宜继续使用，如果直接将电池 淘汰，将造成资源的严重浪费。 2.3 电动汽车锂离子电池的出路问题亟待解决。根据**曹妃甸未 来电动汽车开展预测，电动汽车到达 30 辆时对应的锂离子电池将 达 4500kwh ，锂离子电池的“出路〞问题日渐凸显。 2.4 充电站负载波动性给充电站配电带来了困难。由于充电站负 荷存在明显的波动性，在充电站建立储能系统是平抑充电站负载变 化的重要解决途径。 3 研究的理论和实践依据 3.1 为到达纯电动汽车使用寿命的批量动力电池提供筛选机制和 评估方法；给出储能应用条件下梯次利用电池容量、可用功率衰退 规律；提出动力电池储能系统的均衡方案；形成动力电池梯次利用 经济性分析报告，为动力电池的定价机制提供参考。 3.2 梯次利用电池储能系统的稳定供电技术研究：梯次利用电池 储能系统内储能变流器在电压源离网模式和电流源并网模式之间 进展平稳切换，在切换过程中应保证负载的平安供电以及梯次利用 z. 梯次利用车用电池储能系统初探 - 电池储能系统的稳定运行。 3.3 梯次利用电池储能系统中的电能质量问题研究：在非理想电 网环境下，通过研究梯次利用电池储能系统中谐波相互作用的机 理，以及电网谐波与变流器的相互作用，通过合理的控制方法，尽 量消除电网背景谐波对变流器输出电流畸变的影响，通过储能变流 器集成谐波补偿和无功补偿功能，提高微网内部的电能质量。 4 研究内容和设计方案 4.1 探索动力电池的梯次利用需要建成 1 套含 25kw 储能变流器， 100kwh 储能电池及相应的智能配电系统、电池管理系统、能量调 度系统等在内的梯次利用电池储能系统，以便探索车用淘汰锂离子 动力电池在储能系统中的应用模式，以及储能系统在电动汽车充电 站中的运行方式及规律。 4.2 具体的设计方案 4.2.1 梯次利用电池储能系统 基于微网能量控制系