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汽车故障诊断基础知识 产品 不可修复产品 可修复产品 不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品。 可修复产品是指产品发生故障后可通过维修恢复其规定功能的产品。 第一节 汽车故障与产生原因 一、汽车故障及其分类 （一）汽车故障 1.定义： 汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 通常不可修复产品不能完成规定功能时称为失效； 可修复产品不能执行规定功能的状态称为故障。 （二）汽车故障的分类 （1）按故障发生的性质 自然故障 人为故障 （2）按故障发生的速度 突发性故障 渐进性故障 （3）按故障表现的稳定程度 持续性故障 间歇性故障 （4）按故障是否显现 可见故障 潜在故障 （5）按故障危害程度 致命故障 严重故障 一般故障 轻微故障 故障类别 分类原则 致命故障 涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失；不符合制动、排放、噪声等法规要求 严重故障 导致整车性能显著下降；造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间（ 约30分钟）内修复 一般故障 造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损件或价值很低的零件在短时（约30分钟）内修复；虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复 轻微故障 不会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需更换零件，可用随车工具在短时间（约5分钟）内轻易排除 表1 汽车故障分类 转向失灵、制动失灵、发动机报废等 举例： 致命故障： 严重故障： 制动跑偏、油底壳破裂等 一般故障： 雨刷器失灵等 轻微故障： 连线脱落、零部件松动等 二、汽车故障产生原因 导致汽车产生故障的主要原因是汽车零件的失效。 （一）金属零件的失效 主要表现形式： 磨损、断裂、变形、腐蚀和穴蚀 1.磨损 （1）磨料磨损 （2）粘着磨损 （3）疲劳磨损 （4）腐蚀磨损 （5）微动磨损 2.断裂 断裂包括裂纹和折断，它是一种最危险的零件失效形式。 汽车上约有90%以上的断裂可归结为由零件疲劳失效造成。如汽车车架的裂纹、曲轴的裂纹与断裂、钢板弹簧的裂纹与折断等。 3.变形 （1）定义： 汽车零件在长期工作中，由于受到外载荷、工作温度和残余应力的不断作用与影响，使零件的尺寸或形状发生改变的现象。 （2）分类 弹性变形 塑性变形 4.腐蚀 根据腐蚀机理 化学腐蚀 电化学腐蚀 氧化腐蚀 （1）形成过程 （2）常见部位 汽车发动机的湿式缸套外壁、曲轴轴瓦内表面、水泵叶轮表面和外壳内表面及液压转向助力系统中。 （3）维修注意事项 5.穴蚀 （二）电子元器件的失效 1、主要形式 元件击穿 元件老化 连接故障 元件击穿主要是过压击穿、过流击穿和过热击穿；由电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可以恢复的。 2、资料统计：汽车上的电器由于介质击穿造成的损坏大约为85%，而其中约有70%的击穿故障发生在新车上。 注意： 离合器摩擦片与压盘和飞轮表面、制动蹄片与制动鼓表面等 （三）汽车零件磨损特性 1、汽车零件的摩擦与润滑 根据润滑状况 干摩擦 流体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 （1）干摩擦 两摩擦表面直接接触 举例： （2）流体摩擦 两零件表面被一层润滑油完全隔开的一种摩擦。 一种最理想的摩擦状态。 举例： 轴与轴承 （3）边界摩擦 两摩擦表面被一层极薄的边界膜（几个或十几个分子厚度）隔开的一种摩擦。 举例： 曲轴与轴瓦 长时间停车后重新起动的最初时刻，发动机气缸壁与活塞环摩擦副表面之间，气缸壁的上部极有可能发生半干摩擦。运转正常，两摩擦表面间可能发生流体摩擦。 （4）混合摩擦 三种或其中两种摩擦混合存在的。 举例： 2、 汽车零件的磨损特性 (1)在使用过程中，工作条件不同，引起零件磨损的原因也就有所不同，但各种零件的磨损量与工作时间之间都具有一定的规律性，这种规律称为零件的磨损特性。 二、正常工作期（AB段） 在正常工作期，零件的磨损变得非常缓慢。 正常磨损 磨合期 正常工作期 极限磨损期 (2）三个阶段 一、磨合期 (OA段) 该阶段的磨损速度较快。 随着磨合时间的增长，零件的表面质量不断提高，磨损速度也相应降低。 三、极限磨损期（B点以后）零件的磨损急剧上升，此时如不及时进行调整或修理，会造成严重故障。 新车或汽车大修后，必须按照一定的工艺程序和技术要求进行磨合，而且在大修（或新车）出厂后，应进行减载、限速走合，并及时进行走合维护。 注意： 该曲线分为早期故障期、偶然故障期和耗损故障期三个阶段。 三、汽车故障的规律 单位行驶里程（或单位时间）发生故障的概率。 （1）汽车故障率 1.概念 （2）汽车或总成的故障规律 故障率与使用时