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铁路工务专业钢轨探伤管理办法 钢轨探伤工作是工务部门防止断轨的关键环节，对保证线路畅通和运输生产安全起着十分重要的作用。为了加强钢轨探伤的管理，特制定本办法。 第一章 组织机构 第一条 工务段下设检查监控车间，下设探伤工区，负责管段的线岔设备探伤工作。 第二条 技术室、安教室各有一名工程师主管探伤工作。 第二章 探伤人员 第三条 钢轨探伤工属行车主要工种，具备高度的责任心和一定的线路工知识，熟悉铁路有关规章制度。 第四条 仪器操作人员具备相当于高中文化水平，经铁道部组织的培训考核，取得无损检测Ⅰ级及以上资格证书的探伤工担任。 第五条 探伤工必须了解管内设备，熟知钢轨类型、伤损分类、轻重伤标准，并能够运用仪器对伤损进行分析，准确判断。 第六条 技术室、安教室主管工程师每月跟班至少1次，复查重伤钢轨数量不少于当月重伤数量的5%。车间主任跟班不少于6天，复查重伤钢轨数量不少于当月重伤数量的10%。技术员每月跟班不少于10天，钢轨探伤不少于20km，复查重伤钢轨数量不少于当月重伤数量的15%。工长每月跟班不少于16天，钢轨探伤不少于50km。 第七条 钢轨探伤仪的执机人员对一个周期内发生的重伤及折断钢轨负责。 第三章 探伤设备 第八条 探伤仪属于精密仪器，放在通风、干燥、清洁的室内。 第九条 每个探伤小组配置不少于2台性能良好的探伤仪，配备3台防护对讲机。 第十条 探伤工区备有标准试块、对比试块。 第十一条 探伤工区对所属的探伤仪要建立技术台帐，每月、每季对探伤仪检测一次，将结果填入台帐。使用中的仪器，更换探头或修理后也要进行测试并记录。经测试或年检不合格的探伤仪不准上道使用。 第十二条 钢轨探伤仪应具有如下探伤灵敏度：0o探头通道：穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低；反射法5mm水平裂纹当量。37o探头通道：3mm螺孔裂纹当量； 70o探头通道：φ4mm平底孔当量。 第十三条 探伤仪老化或经检修达不到使用标准的要申请报废。 第四章 探伤范围及周期 第十四条 此办法适用于管内所有线、岔设备。 第十五条 每台探伤仪用两个700探头探测轨头区域，用前370和后370+00探头探测轨腰及螺孔，00探头检查轨底。 第十六条 正线、到发线线路、道岔钢轨探伤周期为每月一遍。其他站线、专用线的线路和道岔每季度应检查一遍。 第十七条 冬季；桥梁、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损地段；大修换轨初期、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段，加密检查。 第十八条 曲线钢轨、道岔基本轨、辙叉心轨、翼轨侧磨及垂磨每半年应检查一遍。 第十九条 大坡道擦伤钢轨、擦伤焊补钢轨防断期每月手工移动探头探伤一遍，探伤范围为伤损外边缘两侧各200mm。焊补处表面破损，超声波束无法从轨面入射时，应从轨头侧面进行扫查。 第五章 钢轨探伤作业标准 第二十条 探伤作业要实行定人定机，定期包段包股的责任制。 第二十一条 两台仪器为一班，一起上道作业。 第二十二条 检查中要认真填写检查记录，检查出的伤损按照《修规》相关规定作出标记，对检查出来的重（轻）伤钢轨除详细记录外，还要及时填写重（轻）伤钢轨通知单，并立即通知工务段调度同时通知所属线路车间主任、工长。下达重伤钢轨通知单由线路工长签字。对轻伤有发展的钢轨，进行监控，作好记录，并通知线路工区工长重点监视。探伤组配备有管段探伤重点地段一览表，此表中除有段、各工区的重点处所和区段外，还有探伤人员检查中发现异常波形、影响探伤的焊补轨头、轻伤等重点处所。重点地段每月由探伤工长修改一次，交各探伤组随机携带。 第二十三条 基本要求 一、线路探伤 （一）探头配置：探头配置能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射击部位的危害性缺陷都能有效探测。要加强对轨头和轨底核伤（横向裂纹）的探测。除使用70o探头的二次波外，也宜使用一次波探测轨头核伤。 （二）推行速度：普通线路地段均不大于2km/h； 二、道岔部位探伤 （一）每年入冬前，对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探测；基本轨探测要慢走细看，曲基本轨要擦去油污，反向探测。 （二）尖轨探测区域为轨面宽度大于50mm的部位，探伤时注意仪器探测与手工检查相结合。尖轨轨面宽度小于50mm的部位，必须手工检查，做好记录。手工检查时，利用钢轨检查锤检查关键部位，加强对钢轨螺孔裂纹的检查。 （三）每年入冬前，对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探测，重点为第三轨撑孔至第三连接杆之间。 （四）探伤通过高锰整铸辙叉时，手工检查，钢轨组合辙叉必须仪器和手工结合检查；线路巡守和作业人员加强对高锰钢辙叉的检查。 （五）加强岔后引轨接头处的探伤。 三、重点处所钢轨探伤 在如下重点处所探伤时，